在此之前，他有一台开了三年多的比亚迪汉EV，这个车除了智驾，哪儿哪儿都令他满意。但是智能化方面差点意思，所以他想买台更智能的纯电轿车。去年下半年看到智界S7后，王先生就被打动了，当即盲订了一台，而且选的是动力和智能化都拉满的四驱顶配版。
但让他没想到的是，同样都是国产电车，两台车带给他的体验会有这样大的落差感，“买比亚迪汉之后，我是高兴的，它让我忘了宝马的存在，买了智界S7之后，就是很恶心，心理落差太大了。”
新品牌的第一款车，可能会出现这样那样的问题，王先生很理解，但是他不能接受找不到客服，没人管的情况。“400客服也找不到，要么没人接，要么忙线，打了很多次，都接不通。”
找4S店也是白找，同样的问题，试驾车比王先生的这台车上的还厉害，也没法解决。
02
鸿蒙车机也有BUG，感觉这套系统不是华为的一样
王先生列举了这台车的几个槽点，主要与车机、智驾、底盘，以及用料有关。
智界S7搭载华为鸿蒙 HarmonyOS 4 车机系统，是最新一代的系统，此前版本在问界M5、M7，阿维塔12等车型上已经配备了，大家公认的好用又成熟的车机系统，堪称汽车行业的第一车机。
但智界S7的实际表现，却让王先生觉得这套系统不是华为的鸿蒙车机系统。一个突出的问题是，倒车时反应时间太长了，短则五六秒，长则20秒才能显示影像画面。
据王先生了解，这并不是一个新问题，早在这款车交付之前，他接触到的试驾车就是这样的表现。对此，官方给他的解释是，这是工程车，量产车都会改掉。
他也表示理解，毕竟新品牌的第一台车，而且华为的技术又不是第一次用到车上，问界都卖了那么多了，也不是技术先进不先进的问题，所以他选择相信华为，相信智界。
万万没想到提车后还是这样的表现。而且，有延迟的不只他一个，4S店的试驾车也是如此表现，他们也提不出什么解决方案。
这个延迟在王先生看来实在不应该，比智界S7早几年的比亚迪汉都比它做得好，况且这还是“遥遥领先”的华为做出来的。
但让他闹心的还不止于此，这台车的车机语音交互也很差，正常音量无法唤醒它，必须大声喊才能听到。
王先生解释说，这并不是他声音大小的问题，因为他用正常音量可以唤醒家里的其他车，包括奔驰、理想，比亚迪汉，“我语音喊它们的时候，正常说话的声音就能唤醒，但是智界这个车，必须很大声音才会有反应。”
智界S7还有反应错的时候，在主驾上唤醒它，结果它说后排怎样怎样，王先生没想到一直引以为豪的华为是这样的表现。
03
城区智驾会突然退出，会车逻辑存安全隐患，乡道无法识别障碍物
智驾更是华为系车型的强项，智界S7顶配版搭载华为ADS2.0系统，1颗华为192线激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达。具备智能泊车、循迹倒车、城区智驾领航辅助、高速智驾领航辅助等高阶智驾功能。
但在实际使用过程中，王先生遇到了高速智驾领航辅助功能莫名其妙退车的情况，“上周我们去天津4S店的时候，中途那个高速智驾的图标就不显示了，告诉你不能智驾了，进入他们4S店的院子之后，又可以了。”
王先生第一次遇到这个情况，他不知道怎么回事，4S店也无法给出合理解释，更别说解决了。
智界S7在智驾状态下的会车逻辑也被王先生吐槽了，他觉得“冲着对向来车去”的逻辑有待改进。
智界S7在相向会车的时候，会往外拐一下。在城里比较窄的双向车道上，智界S7遇到对面来车，会先向那个车拐一下，然后才正常行驶。
“你正常走也行，稍微缓一下就行，但是不能对着来车猛拐啊，让人压力很大，怕撞上去了。如果对面是个小车还好，特别是过来一个大货车的时候，它也冲着人家过去了。”王先生觉得这样做有点危险。
根据王先生的体验，这车的智驾表现没有传说中那么神，不是哪里都能用，哪里都能开的。
比如，在农村道路上开，也是两车道，如果前面有个自行车，或者边上放着一辆三轮车，它不会主动超车，临近时会停下来。
王先生觉得，智界和华为在宣传中，不应该那么激进，像农村道路的这种情况，应该就事论事，“实实在在告诉用户，城区可以，城市道路也可以，但农村道路会差一些，就行了。把这个情况提前告诉我们，让我们有个思想准备，降低心理预期，那现在这个表现我也能理解了。”
04
底盘非常拉跨，三十多万的车，几万块的底盘
除了车机，王先生觉得智界S7的底盘更是拉跨，整体表现就是几万块钱车的水平，官方宣传的途灵底盘，他看不到用在了哪里。
在官方宣传中，智界S7是首款搭载华为途灵底盘的车型，是搭载华为多项黑科技的电车。
在官方介绍里，途灵底盘由华为DriveONE 800V碳化硅高压动力平台、前双叉臂后五连杆独立悬架、CDC可变阻尼减振器和空气悬架等组成，可为用户带来更好的操控、舒适性和安全方面的驾乘体验。
比如，车辆在经过不同路况时，悬架软硬可进行智能调节，可为乘客带来极佳的舒适性，同时还能兼顾车身的支撑性。虚拟主销双叉臂结构，能够实现侧倾少、冲击少、稳定性高的效果，CDC减振器可最大减少近60%的冲击力。