我前些天测试过这台ES9的油耗：下午4点钟从广州番禺的智联汽车小镇出发到佛山大沥永旺商城，全程大概60km，在完全匮电的情况下——剩余电量只有5%，到结束时还往回充了大概1度电——，我开出了5.4L/100km的成绩，比很多同级竞品要出色。
换句话说，传祺ES9即便采用2.0T的发动机，油耗也并不比采用1.5T的竞品高。
这要放在传统燃油车市场，可能会让你无法理解，但在混动市场，则是在情理之中。因为混动省油的逻辑在于发动机在绝大多数的工况下都能维持在高效的工作区间，“脏活累活”全都给到电动机。
所以，混动省油的根本并不在排量的大小，而在于能不能把油都用在刀刃上。
有着更大排量的传祺ES9，显然更容易把发动机的工作点控制在高效区间。例如遇到动力需求比较大的情况，1.5T的发动机可能要跳脱出高效区间去保证输出，但2.0T的发动机或许依旧在高效的工作区间内就能满足了。
可能会有人觉得，传祺ES9花那么多心思在发动机部分，是不是因为电驱它不太行？错了！能把发动机做好的传统厂家，并不意味着做不好电驱的驾驶体验。要评价一个电驱的先进性，最直接了当的方法就是看它的电耗。
官方标称传祺ES9的百公里耗电量为22kWh，乍一看有点高，但其实和油耗一样，也是官方过于保守了。
早前我们测试过传祺ES9快匮电时候的纯电续航——目的是想要看看ES9在快匮电的时候会不会像很多纯电车一样出现断崖式的里程下降。
出乎意料的是，除了ES9能用9公里的续航跑出11公里的路程之外，还有就是在开着空调且车速保持和车流速度一样的情况下，传祺ES9在发动机启动之前的综合电耗仅为15.6kWh，不仅远低于官方的数据，而且足以媲美大多数的紧凑级SUV。