全球化之路的关键，我想蓝青松的解释就很到位，首先“房车的全球化是必然的趋势和结果，这是上汽大通房车必然要走的路，也是一定会发生的”。其次则是，其他中国房车出口主要是做附加值低的拖挂房车，而上汽大通则是要做利润率更高的自行式房车，在国内把产品、市场打磨得更好一点，在国内做出规模，从而在出海之路上走得更加扎实。而在海外市场上，则会用更广阔的视野，全球统一的研发标准、海外市场的最严苛认证，以高质高价高销量的口碑去反哺中国市场，从而实现良性循环，全球一体化的上汽大通房车矩阵生态也能够更好地对产品的研发和升级带来正向作用。
这样的思维也是蓝青松对“哑铃型”市场的应对，即两头市场都要有产品参与。上面一头，要将上汽大通的房车出海到相对发达水平的国家，比如澳新市场。更具体一点，像在澳大利亚，上汽大通全品牌的市占率达到2.3%，品牌形象和用户口碑基本已经树立起来了，这些都为房车市场的进一步扩展创下根基。而即便是面对哑铃的下面一头，也要去提供更加有价值的产品，让用户的体验更好，“我们认为，毕竟房车是一个生活化的产品，总归还是要做得好一些”。
蓝青松说，今后上汽大通房车会加强分类的工作，包括产品的分类，也包括使用属性和租赁业务的属性分类，从而满足用户多样化体验的需求，从国内市场到海外市场，都会以千人千面的定制化服务来满足用户对极致体验的期盼。
1.0时代用户更关注产品的使用情况，上汽大通赢了，在2.0时代，用户则会关注全生命周期服务模式（包括选车、买车、用车、服务、车辆升级、租车、二手车置换、路书营地等每个环节），相信依托差异化在1.0时代出彩的上汽大通，在2.0时代同样能够拿下属于自己的更大份额，再赢一次。
