关于做一台旅行车，其实蔚来有着很成熟的思考。他们了解“旅行车”的历史，尽管在不同国家它的叫法不同。同样，在品牌在欧洲深耕数年后，他们也了解旅行车的优势，从地理人文和基础设施建设角度来看，欧洲大陆在具备发达的高速交通网络甚至是不限速高速公路的同时，又因为地貌特征的原因涵盖了大量的山区道路和乡村公路。在这样的使用场景下，体现出的是欧洲用户对于驾驶性和舒适性综合性能的强需求。与此同时，欧洲大陆作为赛车运动的发源地，也有高性能旅行车的开发传统。从生活方式上来看，欧洲大陆由于在城市内和室内的娱乐方式相对匮乏，日常的娱乐多集中于城市外，集中在户外，包括徒步旅行、登山、滑雪、露营等等。这就对于车辆的装载能力和拖拽能力提出了一定的需求。另一方面，由于人口密度相对较低和分散式的居住方式，欧洲用户更偏向于以周为单位的日常用品采购，这也意味着需求更大的装载空间和更便利的装载体验。而旅行车的诞生，恰恰是为了弥补轿车在这两方面的不足。
再结合自身用户以及我国的道路发展情况，越来越多用户开始经历娱乐方式从城市内到城市外的转化，露营、滑雪等等娱乐活动将越来越多人的周末生活带到了城市外。同时，高速道路越来越多，非铺装道路越来越少，对于通过性的要求越来越低，对于驾驶舒适性的要求越来越高。在这样的背景下，蔚来ET5旅行已经几乎可以做到带你去任何的地方。
事实上旅行车对我而言，应该称之为“大众”孤品。大众层面，正如前边提到的那样，它是一款实用性非常高的车。孤品是在我们的汽车市场上，旅行车的能见度并不高，很长时间内只有一群小众玩家在坚持。我热爱旅行车，理由是它不仅实用，而且造型优美且性感。其实在没见到蔚来ET5旅行版之前，我有过担心，或电池包的原因或经验不足的原因，实车会出现一些设计上的瑕疵，而当我见到实车后，长舒一口气。从侧面看，新车严格遵守了旅行车的比例，并且采用了掀背设计。接近4.8米的车长，让它的拥有更加舒展的车身轮廓。前脸延续了“Design for AD”设计理念，前望塔式传感器布局，将激光雷达、摄像头等感应硬件融入外观造型设计中，令人们很容易地认出它是一台蔚来的作品。车尾设计衔接流畅，同时尾部的扰流板在高速时为车辆提供良好的下压力，减少2.1% Cd气动阻力，增加车轮的地面附着力，减小尾部涡流区域，引导气流快速导出，提升操控稳定性。illumiBlade光锋尾灯拥有140颗超红光super red LED灯珠，发出红光饱和度更高，使尾灯红得更加纯粹和醒目，提升能见度。
坐进车内，中控台的设计延续了蔚来家族新的设计语言，简约而温暖。另外，我们需要提到的是蔚来ET5旅行版的其中一个特点是智能旅行车，因此它全系标配PanoCinema全景数字座舱，利用色彩、旋律、光影交织，以及最新科技带来专属空间内的全感官的沉浸体验。至于智能化水平，对于蔚来的产品来说已经无需多言，有事呼唤“NOMI”即可。既然作为一台旅行车，我们势必要将注意力放在它的空间表现上，比如人们都关心的后排空间。通过测量，我们得出新车前后排座椅纵向空间达到1857毫米，因此后排的乘坐空间非常宽裕，同时也能为第二排座椅放倒后提供更大的装载空间（达到1205升）。当然，在第二排座椅不放倒的情况下，蔚来ET5旅行版也有450升的容积，后背厢地板下还有42升的置物空间。除此之外，细节部分我们还能看到例如侧面的挂钩、网兜、户外露营灯、固定孔等装置，方便人们户外使用。综合来看，尽管蔚来是第一次尝试旅行车，但可见他们在细节之处做了许多功课。