所以，从ET5旅行版变成ET5T，就是要进一步减少消费者接受的阻力，释放ET5T作为一款高颜值、高性能、高智能、高智能电动车的潜力，从根源上消灭旅行车从轿车衍生的思维，消灭旅行车和轿车在认知上的区别。
ET5T的市场潜力有多大？在ET5T的进店用户画像中，大约有四成左右会对比特斯拉的Model Y，是所有对比车型中占比最高的。
但是Model Y的主销车型，是售价26.39万元的后轮驱动版，而真正与ET5T在价格与性能上有重叠的，是售价30万元以上的长续航全轮驱动版与高性能全轮驱动版。
这两款车型，今年1-7月在Model Y销量中的占比，为17%，其中7月销量为5,094辆。而ET5T在7月3,662辆的成绩，已经能看到追平Model Y在30万元以上车型的希望。从Model Y在8月14日对这两款车型售价下调1.4万元的举动来看，激烈的竞争确实给特斯拉造成了压力。
原本，几乎所有人都认为旅行车是轿车的衍生品。既然是衍生品，就意味着旅行车的用户来源，基本只能从原本轿车的池子里捞一捞。但是ET5T上市后，与ET5形成了很好的协同作用。两者的用户群体，重叠度并不高。ET5的女性用户偏多，而ET5T更受年轻潮男的偏爱。
这就证明，ET5T不到30万元的起售价，把旅行车这种消费者一直觉得高高在上的车型，卖出了实实在在的价格，这种策略推动ET5T跳出了旅行车的小众圈层，成为主流之选。
而且，由于ET5T是上市即交付，初期的消费人群仍以一二线城市的尝鲜人群为主，而当这群种子用户的口碑逐步扩散，加上ET5T更名后对旅行车的进一步淡化，有希望让其进入更广阔的主流家用车市场，从而彻底打破旅行车在燃油车时代的魔咒。