为了保证这次测试的公正性，全程保持三辆车处于一致测试状态，包括96%的初始电量、空调设定在24度两档风、经济模式、中等动能回收、每辆车两人乘坐以及LCC开启。这样，三辆车以相同的路线行驶，包括210公里的高速路段、210公里的环线大车流路段和最后的地面路段，直到电量耗尽并停下来。通过这种方式，既展示了真实的测试结果。
先来看看这次测试的成绩，三款车在相同环境和测试流程下，均跑出了超500公里以上的续航，整体都展现了扎实的续航表现，智己LS6从96%的电量行驶到停下来总共行驶了548公里，小鹏G9和阿维塔11分别行驶了534公里和525公里;因此，从续航里程来看，智己LS6表现最为优秀，其次是小鹏G9，阿伟塔11排名最后。从能耗方面来看，智己LS6同样也表现十分出色，实际电耗为17.5kWh/100km，与表显几乎一致。小鹏G9的能耗为17.6kWh/100km，与智己LS6相当，略高一点点；阿维塔11的能耗为21.2kWh/100km，明显高出其他两款车型。而从续航达成率来看，小鹏G9的表现最好，达到了86.5%，这大概跟小鹏CLTC续航标定更“实诚”有很大关系，而智己LS6和阿维塔11的达成率分别为80.6%和77.7%也高于预期。
通过对三款车测试成绩可以看出，价格更亲民、尺寸更大与车身最重的LS6成绩表现最佳，也证明了智己LS6的具有更高的性价比。
值得一提的是，小编在平时使用智己LS7时就有一个心得，就是LS7的表显0%，我丝毫不会感到焦虑，因为LS7即使在表显示0%依然可以开几十公里。通过这次的深度测试，充分证明了这点，在续航里程降至0时，智己LS6 “藏”了大约50公里的续航里程，远超小鹏G9的34公里和阿维塔11的3公里，这在遭遇极限情况时能给人更多的信心和底气。也证明背靠着“国家队”上汽集团的实力，让智己汽车拥有其他新造车势力所难以匹敌的资源；同时，在造车上与互联网造车完全不同的底层思路。智己造车既以产品定位为前提，不做徒有虚表“美观”的表显能耗上屏，而是以用户满意为目的，真正踏踏实实地把技术做好，把续航里程做扎实，这一思路体现在智己的产品研发和用户关系等各个层面。