目前国内主流的纯电汽车大多采用永磁同步电机作为动力源，这种电机在额定工况下能做到96%的电能转化效率，但电驱系统没有离合器+变速器进行速比转化，面对复杂的用车场景没办法在全速域工况下保持这样的高效率。为了进一步提高电车在全域工况的效率，需要从电机、电控两个层面着手。
首先是电机，目前各大车企都开始普遍使用扁线绕组的电机系统，其中又以Hairpin(发卡)扁线电机为主流方案，相比传统圆柱漆包线具有更高的槽满率，既可以提升功率密度和高效转速区间，同时有利于优化整车NVH表现。
而在电控方面，传统的IGBT硅基电控方案也在朝更先进的SiC碳化硅电控系统发展，其双电机电驱系统已经普遍能做到500kW级的最大功率数据，且内阻也更小，能量损耗更低，控制响应更快，搭配油冷技术，能更长时间保持高性能状态。除了上面提到的智己LS6外，吉利极氪001 FR在SiC碳化硅电机的加持下，达到了930kW的总功率，以及1280Nm的峰值扭矩，整车仅需2.02s即可“破百”。