今年以来，智己在品牌定位等方面进行了不少调整，这也体现在智己LS6这款车型上。相比以往注重操控体验的L7和LS7，智己LS6更加强调“智能车”的标签。从驾驶的第一性原理出发，智己独创了“全画幅数字驾舱屏”+半幅方向盘的设计。经过大量内部调研，他们发现在驾驶过程中最不舒服的事情就是需要不断切换仪表盘和地图导航等屏幕。因此，他们决定将所有的驾驶信息集中在一块屏幕上，这也成为他们最初决定屏幕布局的重要因素。
智己汽车的软件及用户多元触点负责人李微萌解释了智己的驾舱理念。他表示：“为什么不能把所有的驾驶信息集中在一块屏幕，这是我们思考非常重要的一点，由此也在最初决定了我们的屏幕布局。”智己的操作系统从最初的QNX切换到了all in Linux。在智能座舱中，他们选择了8155芯片，与820A相比，8155的算力足以支持整个人机交互系统，包括音响声音效果等。他们相信芯片的不断迭代将使座舱成为车辆的大脑。智己品牌进行了一次操作系统的重大切换，从QNX切换到整个座舱使用Linux。这样做的好处是可以更自由地配置系统，使得底层、应用层和用户界面更加契合，从而提高智舱的性能。同时，在软件的迭代中，可以更快地推出新版本，并且能够支持更多车型、更大范围的OTA更新。智己还计划在未来实现中央域控，这是必然的发展趋势。在智能驾驶领域，智己与小鹏是唯二能够在Xavier芯片上实现高速高架NOA的公司之一。智己内部表示，智舱的优先级略高于智驾，他们将智舱的体验视为最重要的，智驾会提供很多意见，但在最终决定用户层面的体验时，智舱团队说了算。
智己内部非常善于倾听用户的声音，但又不仅仅是被动地听取用户的需求，而是要主动理解问题的背后逻辑。因为没有任何产品能够让所有用户百分之百满意。智己的原则非常简单，用户界面的体验由智舱说了算，智驾会提供很多意见，但在最终决定用户层面的体验时，智舱团队说了算。智己能够快速做出决策，这是保持团队效率和敏捷性的巨大优势。尽管团队成员可能持有不同的意见，但内部不会为了争论而拖延，决策链路非常迅速，通常在一周内就能够得出结论。智己的座舱始终聚焦于驾驶而非娱乐，认为车辆最本质的功能是驾驶。他们要确保车辆的大场景被充分呈现，即使用户察觉不到，也要在开车时通过明显的方式向用户传达信息。智己的座舱团队记录下用户在驾驶中遇到的问题，并以不复杂但能够让用户感知的方式进行解决。尽管用户的反馈很重要，但最终的产品规划和引领方向还是需要智己来决定。
智己LS6的城市NOA计划在今年年底开始用户公测，并在明年春节之前陆续推送。智己计划在2024年年中正式迈入无图时代，实现通勤模式百城齐开。此外，智己还计划在2024年第二季度推出第四款车型L6，这款纯电四门轿车将完美复刻F1驾控体感，超强性能版本将进入2秒俱乐部，长续航版本将搭载半固态电池，续航超过1000公里。随着智己汽车的不断创新和发展，相信它将在中国新能源汽车市场中取得更大的成功。