相比之下，荣威D7 EV车型的质感与DMH车型一致，少了发动机的介入，整体更加的平顺，后驱的设定让车辆的配重更合理，相比前驱车型而言，后驱不仅可减少电机大扭矩的动力损耗，而且反应灵敏、加速性能好，抓地力表现优异。再有一个好开的原因是，荣威D7 EV采用前麦弗逊+后五连杆的悬架布局。
而且这个后五连杆悬架，采用铝合金车轮支架，强度好，重量轻，采用20个衬套以及4个80mm超大衬套，这样才带来的我们所谓的高级感， 底盘的细腻程度配合车内拉满的静谧性，你会感觉在开一辆很棒的车。
那作为消费者关心的用车成本，两款车型想在了消费者之前。荣威D7 DMH车型的电池容量达到21.4kWh，CLTC纯电续航里程达到125km，实测（2023混合动力汽车极限挑战赛）纯电续航可达142km，当然我们不会每次极限驾驶把电池跑干，但就算125km纯电续航在轿车上也算是同级别的佼佼者。21.4度电，家用充电桩每次充满成本也就10块钱，用车成本一看便知。
我们此次的DMH试驾车原地停留拍摄时间很长，并且历经100km的高速路，表显油耗为5.0L，电池一直是亏电状态。此前，在由中汽研汽车检验中心举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH车型以百公里4.61L的亏电油耗，力克18款主流插混车型，夺得全车型组冠军。此前荣威D7 DMH申报的综合工况（WLTC）下的百公里亏电油耗为4.79L，而此次实测仅4.61L，可谓“反向虚标”，用实力说话。