座椅的材质非常舒服，后来我查了资料才知道，这次用了双层材质，上面一层比较薄，这样使座椅和人体接触范围比较大，从而使得压力分散，坐在上面就会非常舒服。后排空间也非常宽适，前排调到我的驾驶位置后，后排还有 2 拳的空间，翘个二郎腿妥妥的，后排中间部分还有空调出风口，十分照顾后排乘客的感受。
聊聊驾驶感受，这台车主打一个舒适，在过减速带等坑洼路面的时候，给我的反馈是非常软的。这台车作为混动车型，搭载了 21.4 度的电池包，纯电续航可以跑 125km，对于我这种打工人来说，基本上两天充一次电是绰绰有余的，再说在没有电的情况下还可以用油。荣威 D7 DMH 这次的混动系统也有点意思，采用 P1+P3 串并联结构，其中 P1 做了同轴，少了一个齿轮，减少能量的损耗，噪音也得到减少，这样可以让这台车更省油省电。这两天我在亏电状态下实测 4.1L / 100km 的数据，发动机介入时，在高速 120 km/h 发动机介入的情况下，NVH 表现也是相当的好，苹果手表显示大概在 65 分贝左右，这个亏电数据和 NVH 数据在同价位都是非常不错的，可以配得上 “遥遥领先” 这四个字。
荣威 D7 DMH 的辅助驾驶 LCC 做的也算同价位中最出色的，车道保持做的还不错，总体使用起来还是挺满意的。
智能座舱方面，车机搭载了斑马系统，使用一段时间下来，惊喜的发现，这台车竟然可以实现可见即可说还有连续多指令，这是多少新势力不久前才实现的功能？软件也比较齐全，导航、听歌甚至还能刷微博！
通过这两天的驾驶体验，荣威 D7 DMH 的表现大大超出我的预期，无论从外观、内饰、驾驶体验等都做的非常出色，特别是上汽最新一代混动技术，在发动机介入时完全没有顿挫感，驾驶体验真的非常好，10.98 万的起售价也表示出厂家的满满诚意。最后感谢 42 号车库给我这次体验的机会，希望以后多多搞搞这些众测活动～