首先，是底盘。D7 EV采用后驱连杆，再加上汽最擅长的底盘调校，有信心和海豹、深蓝在操控和舒适性上一校高下；其次，就是DMH技术。朴春旭表示，“我们获得2023年混动大赛的双料冠军，还有‘十佳发动机’的荣誉和实力，我们敢说‘最强插混在中国，中国最强是荣威’。
确实，拿荣威D7 DMH为例，不管是“综合续航1400公里”，还是“亏电百公里仅为油耗4.3升”，这两个参数放在同级中都是顶尖的水平。
当然，在纯电领域方面荣威也同样功力深厚。基于上汽星云纯电专属平台打造的荣威D7 EV，配备了行业最薄“躺平”魔方电池，结合VGA六合一电驱系统，能够带来6.5秒零百加速的性能表现，并最高可实现610公里的续航能力。
第二，“布局B级车市场，有利于D家族产品序列的开局，利于后面所有产品的布局。”朴春旭认为D7作为一款B级车，更容易帮助荣威打开市场。
电驹小编此前就和大家分析过，目前中国B级车市场的大头，仍然被合资品牌燃油B级车牢牢掌控，真正销量破万的新能源车型不多，如海豹、Model 3等少数车型。换言之，新能源B级车市场仍属于蓝海市场，有更广阔的市场前景。
至于如何抢夺B级车市场份额，除了核心技术要过硬之外，荣威的战术是“B级车的空间、B级车的体验、A级车的价格。”
正如吴冰所言：“荣威D7双车完全是按照中级车的尺寸、轴距、舒适性去打造的，但基于目前中国新能源车市场的状态，基于我们对荣威品牌未来三年规划，作为D序列的第一台车，我们给出了A级车的价格。”
具体来看，荣威D7的轴距达到2.8米，脱离了紧凑型轿车的定位，成为和雅阁一样的B级车选手，但是，按照吴冰的说法，荣威D7又是按照B级车的体验去打造的。所以，在配置上，荣威D7没有将成本放在更高阶的智能体验上。比如没有配备高通8155这样的旗舰芯片，智能驾驶上也只在14万元级车型上才能实现L2智驾能力。
