据称，作为荣威D战略首款车型D7，这款车依托“上汽星云”纯电系统化平台和“上汽珠峰”机电一体化架构两大超级平台打造，同时还有荣威品牌差异化的“云宿智能座舱”“DMH超级混动系统”等技术成果赋能，将为用户带来超级平台、超级动力、超级空间、超级舒适、超级智能、超级安全、超级体验七大超级价值。
从这个点来看，荣威可谓卯足了劲。
删繁就简重拾混动路线
必须重点提一嘴的是荣威重拾“混动”路线。事实上，荣威不仅是中国品牌高端化的第一人，还是中国“插电式混动”的第一人。
早在2008-2009年，上汽集团就开始自研混动系统，是国内研究插电式混动的先驱。2013年，上汽集团就取得了第一代EDU混动系统的相关专利，并推出了国内第一款获得新能源补贴的插电式混动车型：荣威550 Plug-in。但随后市场的变化超出了大家的预期，单挡模式因为其结构简单，故障率低，维修成本低而被市场追捧。
为此，上汽推出了全新的“DMH超级混动系统”。和上汽上一代混动系统不同，“DMH超级混动系统”删繁就简，果断抛弃了过去“10速智能电驱”的模式，采用了当前市场上流行的单挡直驱的模式。
这意味着上汽这个“技术派”，最终也不得不向市场妥协，推出技术含量更低但更适合消费者的混动系统。
据悉，上汽“DMH超级混动系统”集成了行业首创“五合一”功能的动力总成大脑PICU和同轴P1电机等先进成果，搭载热效率43%的1.5L混动专用发动机，百公里亏电油耗仅4.3L（CLTC），满电满油综合续航里程（CLTC）高达1400km。