尺寸部分，荣威D7 EV长宽高分别为4890x1872x1510mm，荣威D7 DMH长宽高分别为4890x1890x1510mm，两车轴距均为2810mm。该车后排腿部空间为933mm，头部空间为945mm。
简单来说，4890mm的车长，2810mm的轴距，不管是看数据还是看实车，其实严格意义上来说都不算是能到C级，个人感觉在B级车的水准。
但是已经是荣威品牌近10年里推出的最大的了。印象之中，上一次荣威推出这么大的轿车，还是2014年的荣威950。
至于设计，纯电版本和插混版用的是两套设计，第一眼看过去，就能看出差别——两车大灯和前包围、门把手都是完全不同的设计。
内饰我实拍到的插混版是白色，纯电版是黑色。
布局和以前我认识的“荣威”完全不同，用的是10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏，怀挡。
车子内饰里头基本全部都是软性包裹，插混版门板这些地方，还有类似于翻毛皮的材料覆盖。
座椅主打一个舒适度，官方称之为云宿智能座舱，包括座椅在内的很多地方都是软fufu的，荣威使用上了可能是同级最好的软泡面，座椅的尺寸也是超过了同级别标准。
整车标配无钥匙启动、无钥匙进入、4G网络、OTA升级、自动空调、后座出风口....
当然了，能够与比亚迪强势竞争的原因，不仅仅只是尺寸和用料这么“肤浅”的地方。而是在于其动力配置。
上汽这套DMH混动就是明着打比亚迪的DM-i，构型一样，发电机、驱动电机、发动机功率都比DM-i强，电池同为磷酸铁锂，但容量更大，为21.4kWh。
作为参考，D7插混版发动机最大功率为82kW，最大扭矩为135N·m，P3电机输出功率拉到了150kW。CLTC工况下纯电续航里程做到了125km，满油满电综合续航里程达到了1400km，最低荷电状态油耗仅为4.6L/100km！
如果你所在的地区插混上绿牌，从用车成本考虑，插混版的D7无疑是更香的。
而纯电版主打一个诚意，荣威D7 EV全系后驱，搭载的VGA六合一电驱最大功率为155kW，最大扭矩为310N·m，零百加速时间为6.5s，CLTC纯电续航里程也根据车型的不同，提供510km和610km双版本，无论哪一个版本，代步通勤都相当够。