我在以前的车评中经常叫嚣着“开得快也得刹得住”，这可不是一句空话。D7这台车无论是制动性能还是脚感都可谓是相当优秀的。得益于上汽的资源，荣威即使在做新能源车时也保留了大部分的油车风味。它虽然没有像特斯拉或者竞品一样做得太过激进，但是对于像我这种从燃油车上过渡而来的用户却非常之友好。
首先，荣威把动能回收的力道调得很轻，虽然不能实现单踏板模式，但是对初次上手新能源的用户来说自然是个好事，而且也同样有利于舒适性。此外，这台车的制动踏板设置得很合理，不会出现一踩就撞墙的感觉，整个制动过程线性、渐进，如果有长期驾驶大众车的经验，那么开这台车就基本不会有上手的难度。
其次，虽然荣威D7 DMH是一个彻头彻尾的家用取向车型，但是在制动系统上可是一点也没有放松。它的前制动盘直径已经达到了320mm，相比竞品的300mm要更大。从理论上来说，尺寸更大，制动效果和冷却性能就会更优秀。而在我们这几个月的驾驶中，也得到了同样的结论。