赛果显示，“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH凭借出色的综合表现,在纯电续航、亏电油耗等多个方面取得碾压之势，以战胜同组别比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型的表现，夺得中大型轿车组第一，用实际行动为荣威乃至自主新能源发出“遥遥领先”的声音。
首先从竞赛本身来看，它是由中汽信息科技（天津）有限公司及中汽研汽车检验中心（昆明）有限公司联合背书，是国内首个混动汽车专业赛事，也是国内首屈一指的新能源汽车专业检测第三方平台，在权威性和市场认可度上毋庸置疑。
同时，其测试项目包括纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性等，能够全方位地评价混动汽车的综合产品力，是名副其实能够检验车辆品质的多维测试。可以说，如果参赛车辆能在该测试中取得好成绩，无疑是对自身产品实力的最好证明。
而从参赛的车型来看，赛事更是覆盖了市场数款热门混动车型。
其中既有比亚迪汉DM-i为代表的时下热销的爆款车型，也有昔日B级车市场常青树转型插混的雅阁PHEV，它们各自都有独属的特质，这是它们立足市场和迈向优秀的立足之本。而在一众优秀车型的对比之下，荣威D7 DMH依然凭实力说话，脱颖而出，取得对应小组头名的成绩，引发了从荣威D7 DMH到自主新技术的大讨论。
尤其是在纯电续航实测和亏电油耗单项测试的项目中，荣威D7 DMH更是以碾压之姿取胜。
具体看来，在纯电续航实测中，D7 DMH以142km续航表现大幅度领先同级车型，位列第一。在亏电油耗单项测试中，荣威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗斩获全车型冠军。
值得一提的是，该项测试中，有着比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV、比亚迪秦Plus DM-i、吉利银河L6、长安深蓝S7、长安UNI-V智电iDD等时下大热的车型。俗话说：“不怕不识货 就怕货比货”，在荣威D7 DMH的完胜表现之下，它们则显得相形见绌、黯然失色。
另一方面，亏电情况下，依赖发动机进行驱动是混动车型最常见的使用场景，因此荣威D7 DMH以超低油耗更是拿下全车型第一，将用车经济性秀的透彻，是最具含金量的单项冠军。
诚然，在里程焦虑和用车经济性同时被广泛讨论的如今，一款产品既拥有不错的续航，也有着良好的油耗表现，便可遇不可求，如果能满足以上，就是很多消费者心中的“梦中情车”。
而荣威D7 DMH从纯电续航到亏电油耗，这种凭实力说话的完胜成绩，足以说明其自身的优秀属性。甚至基于荣威D7 DMH在此次竞赛的全能表现，有人发出“最强插混在中国 中国最强在荣威”的市场声音。
这不禁让人感概，荣威的技术领先和自主新能源的质变。甚至以此次竞赛的表现为支点，未来，荣威乃至自主品能源再向前演进的路上能撬动更美好更多样的明天。
十年磨一剑，自主最强音
荣威D7 DMH的背后，是上汽在新能源可以上的技高于人。而荣威D7 DMH练就“中国最强插混”离不开上汽十年如一日的持续投入与创新。
作为新能源科技领导者，上汽可以说是对新能源技术最具信念感与使命感的车企之一，其新能源发展之路具有时间更早、路径更全、成就更高的特点。
上汽乘用车凭借上汽集团的背书，在上汽集团“新四化”战略下，早在2010年便提出了覆盖纯电、PHEV和燃料电池三大技术路径的探索，为用户提供多样化绿色出行解决方案。尤其是在当时被市场忽视的PHEV技术路线上，持续深耕、高频迭代。
基于此，上汽自主研发的第一代EDU混动技术，在2017年获得国家科学技术进步奖二等奖，不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。不同于千奇百怪甚至来路不明的奖项，国家级奖项如同法官之锤：掷地有声、不容作假，它代表着科技伤的最高权威，分量十足，是国家对荣威在技术上的认可。
“真正的大师，往往怀着一颗学徒的心。”有了高起点的荣威，并没有就此止步对混动技术的探索。而是百尺竿头更进一步的向前向上探索。
因为在荣威看来，混动技术不是过渡性选择，而是具有普适性的解决方案。有了该技术的加持，混动汽车既有纯电汽车的驾驶体验，又可以拓展续航里程，打消用户的里程焦虑以及充电的不便性，是值得长期投入的技术领域。
因此，荣威一直致力于混动技术的持续迭代，致力于为用户提供具有普适性的混动出行选择。
从树立行业技术标杆的第一代EDU混动技术开始，到第二代全球唯一的10速EDU智能电驱变速器，再到其升级版混动系统EDU G2 Plus，以及目前最新的上汽新一代DMH智能高效混动系统……十年间持续地技术投入与迭代，自主品牌新能源汽车累计销量第二的市场验证，它见证了荣威不断将混动技术价值转化为用户价值的每一步。