其实说起极石汽车的创始人昌敬，他还是一个非常有能力的青年企业家，至少在互联网圈内，算是无人不知无人不晓了，而且还创造过资本神话。背靠小米生态链起家，昌敬创立的石头科技成立6年便完成上市，市值一度近千亿。就在这实现财富自由的基础上，手痒难耐的昌敬开始步入造车“迷局”，美其名曰实现自己的造车梦。
2021年1月，一家名为上海洛轲智能科技的公司成立，昌敬出任董事长。一起开干的，还有威马汽车原CTO闫枫。成立三个月后，其完成天使轮融资，投资机构为北极光创投和高榕资本，估值达到2.4亿美金。同年年底，获得腾讯领投、红杉跟投的1亿美元战略投资。今年2月，IDG资本腾讯投资投资完毕后，洛轲智能估值已达30亿美元。
不得不说，极石解决资金的问题还是非常轻松的，不过这时候它还缺少一个造车资质，毕竟没有资质一切都是空谈。这时候，极石汽车选择了最快的方式——代工模式，它找的代工厂就是北京汽车制造厂，乍一听上去“北汽”似乎还行，但其实北京汽车制造厂和北汽并没有太大关系，目前其产权已经归属到了富路集团。
而富路集团是山东省最大的低速电动车民营企业，说得简单点也就是造“老年电动车”的。或许选择与北京汽车制造厂合作，极石汽车只是为解决走向市场的燃眉之急，但是从长远来看，这无异于打乱了车辆自身的技术筑基。不仅如此，极石01还缺失核心竞争力，为了更快进军新能源市场，其多项硬件配置都是从供应商打包进货。
不否认，极石的车机芯片、电池品牌、智驾方案、激光雷达等等都是很强悍的组合，但是这“拿来主义”和“组合安装”的方式，却透露出了其在智能化技术解决方案上的焦急与无力。其次是极石01的动力配置，绵阳新晨动力机械有限公司提供的1.5T四缸高效增程器功率为115千瓦，和理想L9上用的是同一款，“理想化”确实很浓的。