在此之前，昌敬并不为公众熟知。相比之下，由他一手打造的产品或许更让人耳熟能详。作为中国80后连续创业者的代表，昌敬在创立极石汽车之前，曾先后成功创立魔图精灵和石头科技。魔图精灵推出不到一年时间就突破了千万用户，而石头科技则于2020年在A股科创版成功上市，并于2023年创下扫地机器人销售金额全球第一的纪录。
横跨软硬件的成功经历背后，是昌敬在不同时间节点对技术发展趋势和市场前景的精准把握。就如昌敬所言：“为用户做出更好的产品，是产品经理骨子里的天性。”正是这份精准把握用户需求的“天性”，让昌敬在新能源汽车的红海中再一次探出了这片独属于极石汽车的蓝海。
昌敬被朋友称为石头，“一旦认准，就要做成”的石头气质在他身上清晰可见。作为一名老创业人，过去两段创业经历让昌敬笃信“慢即是快”。面对竞争烈度空前的汽车赛道，把准航向、穿越风浪是作为掌舵人的昌敬给自己定下的唯一目标。
因此，极石汽车从创立之初就坚定了稳健经营的理念，扎扎实实地构筑好企业的核心“基建”，早早建立起了一支在车辆工程、设计、动力系统、智能化等方面均有着丰富从业背景的核心团队。
当前，极石汽车团队总人数超过1000人，科研人员占比超过75%。联合创始人、CEO闫枫，曾任上汽集团信息及智能化主要负责人，是极石汽车战略实施和稳健经营的掌舵者，全面负责产品设计、技术研发和渠道营销等工作。整车研究院院长沈浩杰、智能驱动研究院院长阎全忠、智能系统研究院院长骆俊凯、制造中心总经理常柏松，同样有着20年以上的汽车从业经验。
与此同时，极石汽车充分利用了中国新能源产业成熟的供应链和生产体系优势。宁德时代、大陆集团、博世、巴斯夫、法雷奥、海拉等国际头部供应商，构成了一个规格极高的“极石朋友圈”。精简的管理结构、精干的研发团队和高效的生产流程，共同确保了极石汽车的产品质量和交付效率。
除了产品力本身能打之外，昌敬还有着更多的底气。自成立以来，极石汽车已经获得了Coatue、IDG Capital、腾讯、红杉资本、光速中国、高榕资本、启明创投、云九资本、北极光创投、襄禾资本等头部创投机构的投资。这些创投巨头的名字，在回顾蔚小理的成长历程时同样有着高频出现。此外，2023年世界500强魏桥创业集团与上海洛轲智能达成战略合作协议，将持续深度赋能极石汽车，成为极石汽车未来发展的坚实后盾。
正是这种轻装上阵、稳步前行的策略，使得极石汽车迈出了对于创业公司而言至关重要的第一步。过去的三年时间，在新造车赛道一片画大饼、圈热钱、PPT造车的浪潮中，极石汽车悄然跑出了从公司成立到首车交付的“极石速度”。而这一速度的背后，正是企业组织力、执行力的直观体现。
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极石01的三重奏
前两天，雷军逛完北京车展的感想获得了不少从业者的共鸣：车圈的卷，完全是同质化的卷。的确，“新汽车”发展至今，中国汽车市场已经不缺一个同质化的新能源品牌或者一款新能源产品。当产品无法成为破局的手段，此起彼伏的价格战便成为了同质化竞争下各家车企最后的努力。
但是，市场的空白真的都被填满了吗？用户的需求真的都被满足了吗？答案显然是否定的。
作为一位越野爱好者，昌敬有着十余年的深度越野经历。和天底下所有的父亲一样，他希望把旅途中的全部美好，都第一时间带到家人的面前。但是，作为一位开过几十台车的产品经理，昌敬深知其中的痛点所在。专业的传统越野车往往舒适性欠佳，全家老小坐久一点就会腰酸背痛；坐得舒服的，又软趴趴的不好开；操控好的，空间往往不够大；空间大的，越野性能又非常一般。在满足全地形多人出行、更兼顾日常城市通勤这样“既要又要”的综合性用车场景之下，传统汽车产品在性能、舒适和功能性之间的平衡难题，就显得愈发突出。