2023年，躬身造车的“新人”代表是极越汽车、小米汽车和极石汽车。业内对极越和小米汽车都不陌生。极越前身为集度，由百度与吉利合作打造的品牌。小米汽车是小米集团董事长兼首席执行官雷军的最后一次创业项目。在新车上市或发布前，两大品牌就拥有了极高的热度和曝光流量。
图片来源：极越汽车
相较而言，极石更像“横空出世”。2023年8月，极石发布首款中大型SUV。品牌背后的主体洛轲智能被暴露于前。资料显示，极石是由洛轲智能和北汽制造共同打造，洛轲智能主要负责智能化方面，北汽制造负责生产制造。
透过股权穿透图可知，极石汽车背后是山东魏桥集团，一家从事纺织、铝业等多元化领域的企业。2015年，山东魏桥集团收购北京汽车制造厂，去年9月斥资10亿美元入股极石汽车。由此，山东魏桥进入了新能源汽车行业。
家电产业的三巨头——格力、海尔、美的，更是在车市齐聚。海尔计划依托旗下卡奥斯工业互联网平台，与相关汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台。其中，卡泰驰是海尔卡奥斯从事汽车工业互联网的具体平台和载体，目前主要经营中高端二手车业务。美的投资110亿元打造威灵汽车零部件公司，涉足电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统等领域。而格力，是家电产业涉足汽车行业的排头兵，入局已达8年。
图片来源：海尔集团
另外，连接器企业立讯精密、互联网物流企业货拉拉也对汽车行业兴趣颇浓。立讯精密与奇瑞新能源共同组建合资公司，从事新能源整车研发及制造。而货拉拉经营范围新增新能源汽车整车销售、汽车零部件及配件制造。
位于汽车产业上游的企业也加入其中。去年9月，赣锋锂业投资10亿元，认购赛力斯集团旗下商用新能源品牌瑞驰电动。天齐锂业斥资1.5亿美元入股smart（奔驰与吉利合作新能源品牌）。
除此外，中东资本的加入越发激活了中国新能源市场。去年来，中东资本投资了恒大、蔚来、高合等多家新能源品牌。
可见，尽管跨界造车风险巨大，但仍然让外来者心动不已，甚至不惜“负重前行”。
蛋糕，不一定能吃到嘴里
新能源汽车市场之所以不断有新玩家入局，关键在于其市场空间和发展潜力巨大。中国科学院院士欧阳明高表示，车能路云涉及汽车、能源、信息和交通。随着技术、市场各方面的发展，这些行业将逐步从松散组合发展到深度融合。这将催生出一个个百亿级或千亿级细分赛道。