闫枫是第二个加入洛柯智能的联合创始人，他曾是上汽集团信息系统部应用开发总监，后加入威马汽车，以创业合伙人、CTO身份，负责过威马汽车智能网联软硬件产品设计、研发和运营工作。而担任洛柯智能副总裁的阎全忠，曾先后在美国克莱斯勒、通用汽车、上汽集团工作过，负责过自动变速箱、新能源汽车产品、动力驱动控制等的生产，洛柯智能团队的其他核心高管也基本都具备超20年的专业领域经验。
除了招募核心团队人员，洛柯智能内部人员规模也在极速扩张。据企查查信息，2021年洛柯智能缴纳社保的人员有250人，而2022年，这个数字来到了529人，洛克智能官网显示，其员工人数目前已经超过1000人，其中科研人员占了75%，有消息称，2023年洛柯智能团队人数将达到3000年。
第三，造车资质。
造车资质对于新势力来说就是造车路上的拦路虎，没有这张“准生证”，一切都是空谈。相比李一男的自游家因没有造车资质陷入困境，昌敬的极石汽车要更加幸运。
解决生产资质问题，洛柯智能选择的是和蔚来一样的代工模式。知情人士称，洛柯先后找过奇瑞和江淮商讨合作，但最后都没有谈拢，最后牵手了北京汽车制造厂有限公司（下称“北汽制造”）。北汽制造曾隶属于北汽集团，但在2015年，北汽集团将所持股权转让给了北京汽车装配厂，至此北汽集团退出北汽制造，两者没有了交集，直至今年，北汽制造被山东魏桥船业集团收控股。
根据相关媒体报道，洛克智能与北汽制造的合作中，前者负责产品定义、市场营销，以及核心智能技术，后者则负责生产制造。北汽制造官网信息显示，其拥有4大产业基地，总年产能45万辆，其中青岛基地年产能可达20万辆，可生产越野车、轻型车、乘用车等多种车型。
8月22日，极石01正式上市，同时，极石汽车称将在今年11月份开启全国交付，这意味着，从创立品牌到完成交付，极石汽车只花了不到3年的时间，而蔚来花了3年零7个月，理想花了4年5个月，小鹏也花了4年左右的时间。显然，“后来者”极石汽车是有备而来，拥有了资金、人以及生产资质的极石，最后一块拼图落在了产品上。
去“理想化”
“我是一名产品经理”，昌敬的微信签名写着这样一句话。
这让我想到了另一位汽车圈界出名的“产品经理”——理想汽车创始人李想，他凭借成功的产品定义，将“冰箱彩电大沙发”塑造为新汽车三大件，精准抓住了用户需求，带领理想汽车在今年实现销量连续攀升。
不止是经历，极石01在产品上也与理想产品有较大相似之处。家用是极石01的标签之一，其内饰不难看出有理想汽车的影子，无论是增程混动、内饰材质，还是座椅功能、座椅配置，极石01均向理想看齐，尤其是后排娱乐屏的设置，很难不使用户向理想产品方面联想，这也就是为什么有网友评价极石01有点“理想化”。