车架方面高强钢占比为87%，达到这个价位的标准，悬挂采用前双叉臂后多连杆组合，没有配空气弹簧，而是DCC连续可变阻尼减振器，由4种驾驶模式，除了常见的舒适模式、运动模式、标准模式，还新增了一个“穿越模式”，可以释放悬架行程，轻度越野时通过能力提升。
DCC悬挂采用的事电磁阀控制，当流量一定的时候，改变截面积大小，便可以改变压强，进而减振器内部阻尼也就发生了软硬变化。电磁阀执行减振器软硬的调节可以达到毫秒级。DCC悬架系统是收集更多信号的主动式可调减震，并非十分复杂的悬架结构，相比普通悬挂，更换了四根减振器，并增加了传感器信号和一套悬架主动控制器。
驾驶辅助
极石汽车的3颗激光雷达是车辆的亮点之处，选装3万元的高阶智能驾驶系统后，全车就有了12 颗摄像头、3颗激光雷达、双英伟达OrinX 芯片、12 颗超声波雷达以及5颗毫米波雷达，其中激光雷达来自禾赛科技，两颗采用 FT120 纯固态补盲激光雷达，车顶搭载的是AT120 激光雷达。前向和后向摄像头均为双目摄像头配置组合，后向的一颗可以接入流媒体后视镜。