另外，需要注意的是，在雪地路面行驶时，尽可能的还是要走一些有车辙的地方，尽可能不要做急加速和急刹车的操作，而且也要缓慢的打方向盘，不然就很容易引起打滑。如果没有车辙的话，那在进入路面之前就尽可能将车速给放低，这样即便是有需要刹车的时候，也有足够的滑行距离，能够尽可能确保行车安全。当然了，在整个雪地路面中，极石01的表现都比较稳定，零下10度左右的低温环境下，也没有对极石01整车的动力造成什么影响。如果是走一些雪地的爬坡路段，带着速度冲基本能上去，如果是原地起冲的话，会有打滑现象，这个时候的雪地模式确实上不去，但调到沙地模式下，爬坡能力会更强一些，但即便如此面对打滑明显的雪地爬坡路段，极石01也是有些无力，当然这也不是极石01的问题，即便来一些硬派越野车，面对这样的路面也有心无力。
对于极石01这样一款增程SUV来说，其增程器就是发电，靠电机驱动，不过极石01的电驱动味道并不浓，所以每次踩多一些加速踏板，也很难有较强的推背感，这也是官方为了让整体驾驶体验更接近燃油车做出的调整。另一方面，极石01在急加速的时候，发动机的声音轰鸣声对于这个价位的车型来说算是比较大的，并且因为整车方正的造型影响，在行车过程中也会有一些风噪进入车内。整车的路感比较强，走到一些落差比较大的起伏路面时，车辆悬挂能尽可能拉着车身，让乘客不会有明显的抛离感，也没有多余的晃动和异响。
最后，极石01配备车内220V 2.2kW和车外2.2kW V2L对外放电系统，当电池的电量用完以后，就可以启动增程器发电，并且也可以在锁车的时候远程启动发动机进行发电，不需要有人在车内启动车辆，这一点比较人性化。而同时配备车内外2.2千瓦放电的功能，也很大程度上增加了极石01的实用性，特别是极石01的露营能力也得到大幅提升，当然有一说一，极石01的对外放电功率并不算大，毕竟当下3.3千瓦的对外放电也已经得到了普及。