在1900年，欧美出售的4200辆汽车中，40％是蒸汽机车，38％是电动汽车，剩下的22％才是燃油汽车。当时电动出租车不仅出现在了污染极度严重的英国伦敦，同时也出现在了纽约和华盛顿的街头。那时的电动车用户在使用着底特律电力公司生产的“充电桩”的同时，也享用着哈特福德电灯公司所推出的换电服务。
所以不论是纯电路线还是内燃机路线，原本就是人类点亮科技树过程中的不同分支。只不过随着高速路网的大规模建设以及石油价格的大幅降低，市场逐渐开始接受了不那么安静和平稳的燃油发动机，而在T型车上首次应用的流水线生产所带来的价格优势，则是压死骆驼的最后一根稻草。
虽然历经一百多年的发展，燃油机解决了补能便利性以及续驶里程的问题，但愈发严苛的环保标准又将电动机重新推上了历史的舞台。在另一方面，除少数后驱豪华车外，大多数前置前驱布局的燃油车型在车辆操控性方面也受到了极大限制，因为前驱车的前轮既要承受发动机的重量，还要负责转向以及刹车时车辆重心的前移，因此车辆的加速性能、操控能力以及转弯半径都大受影响。而四驱燃油车的高能耗和高售价也限制了四驱架构的进一步普及。