而之所以Hi4能够被称为“天花板”混动技术，一切都源于2020年的那个冬天。彼时，长城汽车技术中心的研发领导王超，正带队在海拉尔做柠檬DHT冬季标定，工作休息时，善于观察生活的王超就发现，海拉尔机场附近有一条长度约1.6公里、坡度为6%的坡道，来往车辆如果是两驱车型就走得比较挣扎，而如果是四驱车型，走起来就相对从容许多。于是，一个在当时看来不切实际的想法突然出现在了王超的脑海之中：如何搞出成本不变油耗低的四驱技术呢？这样买四驱车的人的比例不就会提升了，大家日常行车的安全性也更有的保障了。
于是乎王超将这一设想汇报给了公司，一直对技术创新抱持着“无上限”态度的长城汽车董事长魏建军，很快就与王超的设想一拍即合，快速通过了批复并开始立项，而留给王超团队的时间，只有两年多。
想要有效把控成本，做到低油耗的同时还要实现四驱功能，这些看似不可能的事，在整个团队加班加点的努力之下，最终确立了包括P2+P4架构、全新发动机、变速器在内的整套系统的设计规划。而此时，已经过去了一年多的时间。
对于这段时间，项目负责人王超回忆道：“大家不是没有压力的，而且压力非常大。时间太紧迫了！我们Hi4 团队是不存在‘996’的，我们都是‘807’了（早8点、晚12点、一周7天）。”即使是春节、十一假期甚至是疫情期间，他们也没有停止过手头的工作。
而后来的事情我们也知道了，长城汽车顺利在今年第一季度推出了Hi4技术，并且市场也予以了高度的认可，这样的市场反馈也算是对Hi4项目团队最好的肯定。
当然更重要的在于，长城汽车Hi4不仅在四驱层面上的重要程度堪比奥迪Quattro，它还打破了四驱=高价，四驱=豪华车专属的固有印象，双电机的电混四驱构型让更多人开上了四驱车，享受到了四驱的体验。而这，也让当初王超的构想，最终变为了现实。