值得一提的是，在此前预售的时候，零跑C10并没有410舒享版这个型号，显然这个版本是后期根据目前打的火热的价格战而加上去的，目的就很简单了，就是进一步拉低售价，所以在上市时，就出现了增程版比起纯电版还更贵的局面。
C10的长/宽/高分别为 4739/ 1900/ 1680mm，车身轴距达到2825mm。整体的定位是要比理想L7低一个级别的，但是零跑C10的价格却比理想L7最便宜的版本便宜了一半还要多。
最大的亮点，搭载了高通骁龙的第四代座舱平台，其8295芯片采用5nm制程工艺，NPU算力达到30 TOPS，为当前主流8155P的7.5倍，CPU算力达到200K DMIPS，主要计算单元的能力相对于8155提升50%以上，GPU算力达到3000 GFLOPS，相比8155提升300%。
要知道，目前市面上搭载了8295芯片、英伟达Orin芯片等这一类硬件规格的车型，售价基本都在20万元以上。
车内采用10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的黄金组合。其中14.6英寸中控屏分辨率达到2560*1440，达到2.5K高清水平。边框采用全贴合工艺，黑边最窄处仅7.2mm。
值得一提的是，零跑C10在零跑的体系里是一款全球车型，换言之，也要销往欧洲，那就得符合欧盟的认证要求。
因此零跑C10的座舱内应用了婴儿可啃咬级环保有机硅座椅面料，这种材质符合欧盟OEKO-TEX®STANDARD100最高环保标准认证，也让零跑C10有了母婴级健康环保座舱。
此外，车上配备了全球首款后排宝宝餐桌，为大部分年轻的家庭解决手忙脚乱的出行场景痛点。
论家庭用车的定位，零跑做的并没有理想L系列那么有认知性，毕竟没有“冰箱大彩电”的加持，但对于家庭需求还是有的。
别看平均售价只有15万，在智驾层面上也不含糊，零跑C10搭载了Leapmotor Pilot3.0智驾系统，配备30个智驾传感器，254 Tops强大算力、可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾功能，在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平。
另外，零跑的NAC导航辅助巡航功能，可结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，极大提升了车辆在路口/弯道的驾驶辅助自适应能力。
NAP自动领航辅助是导航系统、⾼精地图和辅助驾驶系统的深度融合。在已实现自适应巡航(ACC)、车道居中(LCC)和转向灯控制变道(ALC)等功能的基础之上，支持车辆根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路等路段实现主动进出匝道和切换主车道。