G6在开启高速NGP之后，从匝道汇入高速车道的动作平顺且稳定，遇慢车变道时的时机把握很从容，同时也给后车留了足够安全的跟车空间。反之华为系的策略更加激进，车辆提速更快，变道也更冒进些，整个过程很难让“老司机”安心的放松警惕。
G6城市NGP的策略摆脱了高精地图的束缚，通过摄像头以及激光雷达等的视觉感官来实现等红绿灯、十字路口自行转弯等自动驾驶辅助。从整体上看，G6的这套智能驾驶辅助系统已经达到了高阶的标准，无论是正常路况下的驾驶，还是处理各种路况环境，他都能比较轻松的应付，并且让驾驶者能更放心的交给他。当然，个人建议不管是哪家品牌还是以使用高速NGP为主，城市复杂路况对NGP的要求还是过高，自己接管多数时间还是更靠谱一些。
至于驾驶层面的体验，G6虽说是台轿跑SUV的设计风格，双电机四驱百公里加速能到3.9秒，单电机加速也能控制在5.9-6.6秒，但他并不是一台运动取向的车型。较高的重心、两吨的车重，与其配套的制动、悬架都在反馈他是台具有运动外观的家用车，给大家造成的误解恐怕是来自偏硬的减振处理和较为清晰的路感。这种调校很讨好喜欢驾驶或者年轻的消费群体，他们不希望自己的座驾更像是“偷开爸爸的车”。