此前，有媒体报道，吉利旗下的路特斯科技有限公司即将通过SPAC的方式登陆纳斯达克，公司估值约为54亿美元，而这已经是李书福的第九个IPO了；随着品牌旗下上市公司数量的增多，吉利品牌分散的问题将越发严重，未来甚至还可能出现相互“内耗”的问题。
2023年，吉利汽车集团销量总目标为165万辆，要实现新能源整体销量翻番增长，超过60万辆。但从现在的发展势头来看，吉利想要达成这个目标，难度并不小，特别是在新能源汽车市场竞争已经进入白热化阶段的当下。
新能源卷不过比亚迪
高端并购成蹊径
在发展战略的方向以外，吉利在新能源领域之所以没有像比亚迪一样实现飞跃性的崛起，主要还是因为沉没成本及选择性风险。
从燃油车销售体量来看，吉利的燃油车基盘远大于比亚迪。在2021年之前，两者的体量完全不是一个量级，因此吉利的转型相较比亚迪机会成本更大，且当时新能源汽车发展形势不明朗，反映到决策上就更偏向于保守和稳定。
其次，HEV和PHEV在电池成本上的差异巨大，PHEV的电池成本是HEV的5-10倍，因此整车售价差异也非常大，叠加2022年之后新能源补贴政策和购置税减免政策方向不清晰，如全系上PHEV，成本陡增，遇到政策调整，销量下滑，新增的成本就需要车企承担，与经营而言是巨大的风险。
从产业链角度看，比亚迪经过10多年的整合发展，新能源产业链完备，技术突破使得电池生产成本降低，加之燃油车体量小，转型成本低，完美契合全面倒向新能源汽车的优势，因此造就了独一无二的市场地位。
总结下来，吉利在新能源卷不过比亚迪，所以转变策略，资源近乎梭哈给到高端并购；但在高端并购的大力投入，同时又局限了吉利在新能源方面进一步发力。但如今，吉利旗下不仅有性能强悍的路特斯、安全环保的沃尔沃，还有领跑纯电的极氪等。
这侧面说明了，吉利在汽车行业的布局和投资战略已经取得了一定的成果。用更长远的眼光来看，这对于吉利实现向高端市场的转型和提升品牌形象具有非常正面的意义。未来是求新能源领域的销量，还是提高端品牌的质量？这或许是一个信号。
李书福的全球化情怀
吉利高端化背后的理想主义
“提到比亚迪，就是比亚迪。但提到吉利，就会不由自主地讲出一系列的品牌。”在汽车行业深耕多年的车企人士觉得，吉利和其他汽车品牌的不同在于，“它不像造车企业，更像擅长汽车买卖的投资机构”。
连带着李书福也给外界留下“不像汽车大佬，更像投资家”的印象。特别是他几次三番被拒，也要拿下阿斯顿·马丁的做法，让人看到了大多数投资家才有的极强获胜欲。
对高端化和全球化，吉利是有执念的。虽说早年吉利是靠低价策略在中国汽车行业立足，但做大规模后，产品质量和品牌口碑没有跟上，这一度让李书福非常苦恼。
2020年，李书福对外表示：“虽然当前经济全球化面临一些挑战，但汽车产业的特点就是全球化，我们不能回避。”他认为，国内汽车市场50%—60%都是“洋品牌”，而中国在国外市场的占有率很低，需要继续推动全球化进程。
在行业人士看来，李书福不仅是持续创业者，还是一个理想主义者。他曾直言，中国汽车工业正处于全球价值链中低端，如何走向中高端是一个重要课题，而这也或许是他不愿放弃豪车梦更深层的原因。
