挂2挡时有顿挫？哦，先生，是这样的……增大了29%的主减速比和换挡速度更快的采埃孚八挡自动变速箱推动着动力十足的GT强劲驶出弯道。现在，在弯道中行驶时，即使有轻微的横向倾斜，也会更加平稳，抓地力更强。出弯时漂移的程度首次可分为9个阶段进行控制。DB12并不是一位“含蓄的舞者”，它在柏油路面上明显体现出其性能主张。平滑而精确的电子液压助力转向系统所带来的轻松转向感非常舒适。得益于固定的转向比，它以高线性度给人以极大的信心，而前桥的高极限则在手掌中明显而不突兀地显现出来。只是选装的陶瓷刹车盘反应有些迟钝。
真正的GT还需要对性能如此大惊小怪吗？产品负责人亚历克斯·朗认为是的。因为如果不玩超级王牌，就无法在这个领域中立足。因此，阿斯顿没有忘记DB12的本质，这一点很好。这是一款Gran Turismo跑车，而且是一款真正的Gran Turismo跑车。尽管弹簧刚度有所增加，但来自倍适登的新型自适应减震器将必要的车身稳定性与惊人的精细响应和快速化解颠簸的能力结合在一起。在激烈驾驶时，“舒适”模式显得太软，“运动”模式非常完美，而 “运动+”则显得摇摆不定。
尽管DB12发动机的声浪和轮胎滚动噪声非常明显，但乘坐起来却非常舒适。内饰经过了全新设计，包括品牌自己的触屏信息娱乐系统。该系统易于使用，但触摸屏温度较高，而且地图显示并不总是很清晰。此外，座椅舒适而结实，车辆功能也有按钮控制。几乎没有真正的缺点，只是大多数乡村道路的宽度不足以容纳DB12，市政建设是否会对此投资也未知。