新车不再搭载V12发动机，全系搭载V8涡轮增压发动机。虽然缸数比起DB11的AMR版本要少，但DB12的绝对动力水平丝毫没有给它的前辈任何面子，最大马力达到了680Ps，最大扭矩达到了800N·m，并且扭矩平台极其宽泛，最大扭矩从2750转能一直延伸到6000转。看到2750转的爆发点，大家可能会觉得和一般的涡轮家用车对比，是不是来得太晚了？但是请不要忘记，即便是涡轮没有起压时，它仍然是拥有着4.0L基础排量的猛兽，没有达到800N·m并不意味着实时扭矩无法突破抓地力的极限。
举个例子，搭载5.2L V12涡轮增压发动机的DB11 AMR的最大扭矩“仅为”700N·m，相比DB12小了100N·m，而如果起步时不好好控制油门，它也会将后轮变成“烟饼”。
变速箱仍然搭载来自ZF的8速自动变速箱，最终DB12的0-96km/h的加速成绩定格为3.5秒，最高时速可达325km/h，对于一款后驱马丁来说是个符合预期的成绩。
外观方面，新车仍然极具阿斯顿·马丁的GT跑车特征，家族式大嘴进气格栅相比DB11尺寸更大，使前脸看起来更加厚重敦实，两侧进气口的设计也更加激进，车头正下方的黑色方框为车辆的驾驶辅助硬件，这也意味着ADAS驾驶辅助系统终于出现在了阿斯顿马丁的跑车序列中。
LED日间行车灯的样式更加简洁，整个灯组的轮廓变化不大，仍为“军刀”形状，炯炯有神，气场十足。
新车尺寸长/宽/高分别为4725/2060/1295mm，相比DB11变化不大，仍然是前脸低趴侧面修长的视觉效果。
车辆C柱往后的造型相较于DB11几乎不变，仍为非常克制的优雅风格，没有造型夸张的尾翼以及扩散器，但车辆并非没有考虑空气动力学，而是用不破坏车身造型的方式来实现，DB12与DB11相同在车尾设置了可升降的扰流板，C柱附近的气流经过梳理从扰流板开口流出为车尾增加下压力。