从720S进化至眼下这辆750S，原厂宣称全车共有30%的零组件为全新设计，并且以轻量化、操控性和便利性为调校核心，外观上最为明显的部分在于样式更新的前保险杆，与车身同色的设计确实是没有过往那般充满侵略性，但一切的算计都是为了增加空力效率，这也包含全新的侧裙与后轮拱通风口、加长的后叶子板，以及来自迈凯伦复合材料中心专属打造、面积加大且角度更为扬翘的扰流尾翼，具体提升整车的动态性能。
取自P1的排气尾管据悉会有截然不同的声浪呈现。
总计减重13.8公斤的锻造轮圈为迈凯伦之最。
结合迈凯伦首个油电超跑车款－P1的设计概念，750S配置单一中置双出的排气系统，独特的排气路径与声学上的重新调校，据悉声浪表现也较720S有所不同；忘了提及轮圈，名为「Turbine」的前19吋后20吋、全新锻造轮圈是迈凯伦所发表过最为轻盈的款式，相比以往的胎圈组合可减轻13.8kg之谱的簧下重量，煞车系统除了原有设置外，也可选配与SENNA相同规格的倍力器、单体卡钳、陶瓷碟盘，以及源自F1赛车的卡钳冷却技术等，当然也能针对轮胎种类与固定螺栓进行升级。
然而750S的轻量化工程却以还未能一次道尽，除了前述所及的轮圈、最多的部分均集中于车内的变化。显而易见的就是座椅材质的更动，直接将过去必须选配的碳纤维桶椅直接包套奉上、就此减去有17.5kg，再者就是中控台、精确一点的来说是仪表板的更新，改为和Artura相同的数位仪表与车辆设定的调节介面，舍去复杂的收折机构直接再削1.8公斤，连带挡风玻璃与轮圈的减重，还有其它新配备的加入后，总计还能有着30公斤的轻量化成绩。