其次，是数据收集和分析。OTA 可以收集汽车的各种数据，例如车辆位置、行驶速度、油耗等。甚至是用户的驾驶习惯或者避险操作等，这些数据可以用于分析车辆性能、优化车辆设计和提高车辆效率。同时还可以收集用户驾驶习惯，根据海量的驾驶数据，用于AI模型分析，形成新的算法，让智驾系统更安全，辅助用户驾驶更像是“老司机”在协助一样。
再就是车辆场景定制化。OTA 可以用于定制化车辆设置，例如座椅位置、空调温度、音响设置甚至香氛调节等。这可以提高车主的个性化体验，使汽车更加贴合他们的需求和偏好。
“常用常新” 是用户最明显的感知
OTA的香，让人们感知最明显的一点就是“常用常新”。在软件定义汽车的时代，车机隔三差五就会接到厂家的新推送，提醒“又有新功能上线啦”，这除了让厂家和用户之间的联系变得更加紧密和频繁，也让整个用车过程变得更加有趣。
最近，极氪007在智能驾驶方面很出圈，除了多家媒体在各种场景花式测试，官方甚至搞了一场极氪007机械车位泊车的人机大战，展示了极氪浩瀚智驾的现有水平和能力，也为即将到来的ZEEKR 007 OS 6.1做了预热。
就连上市仅一个月的小米SU7也在OTA方面放大招，已经有用户陆续收到推送，更新的App支持遥控泊车和直线召唤功能，虽然前期车辆交付的时候没有这个功能，但是OTA速度真的挺快。
大众ID把OTA描成了“一幅画”
不得不说，在这方面新势力品牌努力在做，且走在了前面。反观像大众这样的传统车企，三年前ID上市的时候就承诺用户会提供OTA升级，到现在也没有向国内用户开放，但国外的ID用户已经收到多次OTA推送。
笔者分析这很可能是远在欧洲的开发团队，无法及时响应国内用户需求，对中国用户使用习惯的理解程度也不高。再加上软件的底层优化和设计做得不好，很难保证新功能升级后推送到终端后的使用稳定性，所以只能一拖再拖。但这样的用户体验是很糟糕的，甚至出现车主在网上找破解版的新系统自己升级的窘况，车企对此居然不闻不问，也算是行业一大奇葩了。