有技术才能摇旗呐喊：比亚迪以DM-i、刀片电池、CTB、轮边电机、云辇等技术构建“下半身”自研技术闭环；“SUV专业户”长城以2挡DTH打底，主攻智能电四驱Hi4以及机械四驱加持的Hi4T；吉利不甘于3挡DHT、CTP电池等底层技术，继续发挥买买买的优势，联姻魅族开发基于手机逻辑的智能座舱。
▲国际友人盛赞长安CD01
长安汽车的玩法则不同，它准备了两套底牌，一套围绕新能源，以“七合一”超集电驱、新一代CTV电池等新能源技术打底；另一套则围绕数智化，依托SDA架构开发出前所未有的汽车新物种。其首款原型车——CD01已在2022长安科技生态大会上亮过相，量产时间定在明年。延伸到2025年，长安汽车将面向全球推出20余款重磅数智化产品。
新汽车登场
为什么说CD01是一个新物种？因为它具备现有智能电动车不具备的“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统可进化”特征。举几个例子：比如，你想换个方向盘的造型，半幅、全幅、圆的、扁的方向盘，直接装上去就可以用；再比如。高级一点的智能电动车都能提供DLP投影大灯，新汽车不仅提供，还可实现自定义编排；还有，现在开电动车外出充电，你得先找充电桩，将来，充电这档事儿交给这台车完成，你想干啥都行。
SDA架构是新汽车落地的基础，它完成了从“功能型架构”到“服务型架构”、从“软件驱动汽车”到“软件定义汽车”的重大迭代。新架构分为机械、能量、电子电子气架构、操作系统、整车功能应及云端大数据六大层级，具备“智体”、“智脑”、“智服”三大领先架构优势。
“智体”以“中央计算+环网通信电子电气架构”为基础，采用双SOC+双MCU冗余对称架构，率先将时间敏感技术（TSN）应用于汽车。其核心围绕两个两方面，一是系统响应更快、其算力达到500Tops；二是平台通用率高，能有效降低整车复杂程度及生产成本。给几项关键数据作参考：新架构系统时间同步精度≤1微秒，应用间通信延迟≤200微秒，故障保护切换时间小于50毫秒，硬件平台化率超过80%，软件平台化率达24，目前已率先完成超过16个控制器的跨域集成。
“智脑”则以国内首个自主研发的舱驾一体的“UNIBrain超脑中央计算平台”为基础，提供三种不同的算力配置，最高算力超过1000Tops。同时自主开发“RateX操作系统”，形成“硬件共享、软硬解耦、软软分离”的软件底座，系统响应时间小于5微秒。同步构建“Quark智算中心”，支持超1000万智能汽车的接入与控制。