EGR率率先突破30%，行业第一。提高废气再循环率是提升混动发动机热效率的关键，可以显著地降低油耗。突破25%的EGR率是当前的行业难题，被认为是该项指标的技术分水岭。目前国内外汽车厂商EGR率基本都在25%左右，东风突破瓶颈，EGR率率先突破30%，比遥遥领先更领先。在喷射系统方面，高压喷射是基础，但并不是压力越高越先进，喷射技术才是关键，只有喷得细，喷得准，喷得匀才能真正提升燃烧效率。行业目前普遍还是采用三次喷射技术，东风突破脉冲带宽，率先实现了四次喷射，让每一滴油充分雾化，洁净燃烧。活塞减轻1克，就像百米的世界纪录提升了0.01秒一样艰难。东风设计出同排量发动机重量最轻的活塞，仅重184克，这比行业水平足足低了6克。正是这样的精益求精，让东风在热效率方面始终保持遥遥领先。目前，东风储备技术已实现热效率突破47%并即将量产，预计2026年将突破48%。此外，热效率突破50%的新技术预研也已开始。
对于东风来说，电池安全是新能源的底线。马赫电池通过了权威机构的极限安全测试，确保电池不爆炸、不起火、不泄露。结构安全方面，通过多维支撑结构与多维结构安全设计，马赫电池构建了超级高强度电池框架，可实现80万公里耐久性能。军车级结构防护，在行业还是普遍采用600兆帕强度的底部护板的时候，马赫电池采用了1200兆帕强度的底部装甲；蜂窝铝合金框架，在300千牛的外力挤压下，结构强度不失效，超3倍国标要求；内部支撑梁方面，行业普遍采用的是2.5毫米厚的铝合金，马赫电池采用了3.5毫米厚的高强度铝合金，10米高度跌落主体结构不变形，超10倍国标要求。在主动安全方面，除了采用了热电分离结构设计，马赫电池还对电芯间的排气通道进行优化设计，电芯底部间距加大，排气量提升85%。行业率先采用的应急冷却系统，在出现热失控的极端情况下，电芯上方的喷淋系统可以快速介入，实现快速降温，10秒最大温降80℃，杜绝自燃隐患。除此之外，马赫电池的电芯在本征安全上进行了四重强化：正负极材料优化了包覆工艺，将电芯工作时的产热量降低20%，温度降低6.5℃；在集流体上减少了50%的短路极片层数，将散热性提升了50%；高安全固态氧化物涂层的应用，使隔膜的耐收缩温度高达500摄氏度；同时，高安全电解液体系，降低了20%的正极副反应产热量，极大程度减少发生热失控的风险。
电池耐用，才是王道。为避免时间流逝导致电池衰退，东风自研的锂枝晶自修复技术，在行业率先量产应用，极大程度缓解电池衰减，可以提升33%的电池寿命，确保电池完全充放电循环寿命大于2000次，远远高于行业普遍的1500次的水平。
马赫电混PHREV有行业首创的融合构型混动系统，有最高热效率的混动专用发动机，还有高安全的电池系统。最强大脑——i-Control智慧电控系统将这些充分调动协调起来。通过跨域深度集成设计，i-Control智慧电控“出场，即控全场”。在强大的电控架构优势加持下，东风开发出行业领先的AI预测式能量管理系统，让每一种模式的选择都是最优解。这套系统，会根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为用户匹配最优的驾驶模式。一程一算法，越开越聪明。采用自学习场景识别AI算法，可基于出行路况预测，自动实施最优控制策略，EV、REV、PHEV，无需手动切换，自动提升实际场景的使用能耗表现，实现“识路控能”。值得一提的是，东风从3年前就在量产车上导入了用户驾驶习惯深度自学习及驾驶习惯量化的系统，现在，这套系统已经能在充分满足每个人驾驶习惯的前提下，实现动力强，能耗低。i-Control智慧电控，知道每位用户的驾驶习惯，让用户无需练习驾驶技巧，就能成为“老司机”。