至于内饰部分，虽然红旗没有刻意去卷大屏、智能座舱，但从做工用料以及乘坐感知上来讲，红旗EH7是符合2024年20万元级轿车应有水平的，尤其是对于更在意实用性的潜客来说，红旗EH7的后排坐垫腿部支撑还是做得不错，至少H点是比较符合预期的，没有明显坐小板凳的感觉，腿部和头部空间也足够宽裕，唯一的小槽点是靠背角度相对比较直。
最后关于红旗EH7的配置上，五个配置车型最重要的区别还是在电池大小以及动力性能上，并且目前的5个配置都没有配备激光雷达。换句话说，车价基本上都兑现在实际的配置上了——
全系标配前双叉臂/后五连杆悬架组合、各种主流的主被动安全配置也都具备，同时也支持L2级别的辅助驾驶功能（包括自动泊车入库等），主副驾座椅也支持通风加热，同样也拥有热泵空调。
从实用性的角度来说，如果不是特别在意性能的话，售价23.98万元的红旗EH7 690 Pro会是最值得推荐的车型，CLTC纯电续航达到690km，零百加速6.2秒，再加上比较齐全的各类配置，满足日常出行需求完全没有任何的问题。
驾仕总结：
整体来看，红旗EH7虽然拥有中大型轿车（4980/1915/1490mm，轴距3000mm）的尺寸，但结合厂家指导价和目前的权益来讲，更多是希望在购车成本上与阿维塔12/极氪001等同级竞品建立错位优势，尤其是对于不少2、3线城市用户来说，原本不是那么在意高阶智驾，且希望拥有一个更加沉稳、务实的用车体验时，红旗EH7就会是更加理性的选择。