翻看2020年的成绩单，PSA集团全球一共卖了大概250万辆各类车型，而作为自己最大的竞争对手，同样主打性价比路线的大众汽车，在中国这一个市场就拿下了385万辆的成绩，其中大众品牌销量成绩285.11万辆。差距之大不得不说，雪铁龙在中国市场渐渐失去了它的位置。
说起B级车市场，每一个车企都希望在这儿能够拥有自己的一席之地，这是一块所有人都清楚的不能失去的“要地”，但能在这块高地上“肆意妄为”的，几乎全部都是各个合资品牌的“当家花旦”——迈腾，帕萨特，雅阁，亚洲龙，天籁，凯美瑞，君威，K5、索纳塔，可以说每一个都是“倾心之作”。 而以目前的态势来说，雪铁龙的崛起想要靠B级车突围，显然是最不现实的。
因此C5X想要突出重围，还真的得另辟蹊径。
目前来看，C5X正是在寻求一种新的道路。根据官方的说法，C5X是雪铁龙的全新旗舰车型，雪铁龙C5X不是一款跨界车，也不是一款旅行车，更不是一款SUV，而是一款新势轿车。
从造型上说，还真的是很难定义它到底是属于哪一类车型。事实上，一般我们会把轿车分成三厢车、旅行车、轿跑车、敞篷车，而C5X似乎没有一个符合的，但感觉又有一些点是符合的。
这也许正是代表着名字当中的“X”，它就是新的变量，一方面凝萃了雪铁龙历史上那些CX、XM等经典旗舰车型的精华，另一方面也彰显了其设计灵感来自于Cxperience概念车。当然，对于雪铁龙本身而言，X还代表着大胆、创新和想象，这三个元素便是这个品牌发展百年的根基。
C5X是来自Stellantis集团最先进的中大型车平台——EMP2模块化平台， DS 9、标致508，都出自这一平台，但它绝对是独一无二的，轿跑风格的车身造型，双层尾翼设计，底盘升高提升通过性，提供类似于SUV的大开口尾门，打开方式为掀背式，你可以认为这是一种“独有”的浪漫，可从卖点上来说，不这么做，还真难提起消费者的兴趣。
如果要挑出最独特的设计部分，那自然就是C5X的车尾了，悬浮双尾翼配合轿跑式倾斜D柱，迅速降低了车身的视觉重心，极具动感的同时也优化了整车的风阻系数。与此同时，尾灯组合成了X的设计元素，与前脸相呼应。
车内前仪表台的设计都以轻灵纤薄的设计为主，但是整个前座舱又具有一种环抱的安全感。悬浮式仪表盘与副仪表、悬浮感氛围灯饰、无框中控屏幕，镀铬饰条勾勒精致镶边，富有层次的出风口设计，再加上新一代C-Connect车载娱乐信息系统，领先的自然语音识别系统，L2.5 C-Pilot，彩色3D抬头显示器eHUD等智慧科技带来了舒适性和安全体验”对于C5X的内饰设计。