试驾完来看，新帕拉丁优化了大量途达的弱点，保留了高通过性、强支撑性特色，但是并没有刻意去粉饰非承载式车身的缺点，而且发动机的选用也引起了争议。车身比坦克300更大，但价格降低到可以跟坦克300正面竞争。
这里面的取舍和尺度，我们来细说。
途达的平台扩展度非常高，东风有限的供应链非常完善，郑州日产取得了相当大的权限重新设计。这些加在一起，貌似可以搞出更强大的一款帕拉丁。比当年某些自主品牌从国外购买回车型平台知识产权后，面对的机会还好。
新帕拉丁能不能用日产更强的发动机？能不能设计全新外观？又或者能不能再降些配置，把价格拉得更低？我觉得可以是都可以的。
但新帕拉丁最后的选择很清晰：硬派越野，价格亲民，质量有合资背书。其中城市驾驶舒适性真是一点都不用提，造型设计也没有强行和上一代帕拉丁扯上关系。现在的取舍和尺度，带来的现在的价格和车辆性能，或许就刚刚好。
油车复盘起来都简单，新能源车基础属性改变后，前进的方向似乎有些迷茫。目前我们已经是全球第一大新能源车市场，所以电动车们没有了老师可学，靠自己野蛮摸索道路。
在带电的加持后，低油耗、强动力、平顺性这些曾经的难题，自主品牌一一化解。反而硬件技术在手后，我感觉自主品牌们不知道怎么玩了。贪大、求全，既要且要还要之外，是车型定位、配置设计、动力调校的模糊化，趋同化。