自研、自造动力电池不仅有利于企业控制成本、提高利润率，更能够从底层改变设计逻辑，当电池底盘技术方案从CTM升级到CTP再到如今大火的CTC/CTB，乍一看是技术进步提高了空间利用率，根本原因是车企对造车的整个流程有了更高的掌控度，产业链也进行了缩减，才能够对整车开发的基础——平台进行集成度更高的优化。
自己造电池对车企来说，能够整合各品牌资源、提高效率、甚至于提升品牌的附加价值，不过从头建造动力电池公司，从研发到建设最后投产所需的时间成本和经济成本都相当高昂，所以很多会选择和供应商合作，一是成本、风险分摊，二是供应商拥有成熟的研发、生产、渠道等资源和经验，三是可以同时进行多个方向的研究，如奇瑞在钠离子、磷酸铁锂、三元锂、半固态、燃料电池等不同领域多管齐下。
对奇瑞来说，自己造电池还有一个迫切性，那就是前文提及的电池供应商体系混乱。
iCAR品牌首款车型iCAR 03和智界品牌首款车型智界S7的电池供应商均为宁德时代；捷途品牌绝大部分车型的电池供应商是国轩高科，未上市的山海T2是中航、宁德时代；星途品牌几乎每款车的电池供应商都不一样，追风C-DM是国轩高科，耀光C-DM是国轩高科、宁德时代，星纪元 ES是弗迪、宁德时代，未上市的星纪元 ET是宁德时代子公司江苏时代；奇瑞新能源的艾瑞泽e的电池供应商是宁德时代，舒享家是广西宁福，；奇瑞品牌的风云A8和探索06 C-DM的电池供应商都是弗迪，瑞虎8 PRO PHEV、瑞虎7 PLUS PHEV和未上市风云T9都是国轩高科，未上市的风云T10是江苏时代。各品牌也有部分车型通过外采电芯再由旗下奇达动力进行封装。