据悉，星途星纪元ET将基于400V架构打造，搭载1.5T增程器，后置电机最大功率195kW，峰值扭矩324N·m，CLTC纯电续航200km，综合续航里程超过1500km。不过目前只有纯电版星纪元ET将在4月15日开启预售的消息，其综合续航里程有540公里和625公里两种规格。增程版星纪元ET只是亮相，何时开售还无从得知。
星途乃至奇瑞对星纪元ET应该寄予了厚望，毕竟星纪元系列的首款车型星纪元ES已经宣告失败，3月销量仅490辆，1月和2月销量分别为504辆和482辆，一个季度的累计销量还不如理想、问界等品牌一周的销量，堪称惨淡。此前奇瑞董事长尹同跃称奇瑞新能源“起了个大早赶了个晚集”，2024年要进入全国头部位置，但从乘联会3月新能源乘用车批发销量数据来看，奇瑞新能源只能排到第八位，离头部还有一定距离。
很多人认为星纪元ES的失败或许是定价策略导致的。上市之初，其入门版车型定价达到22.58万元，CLTC续航里程仅550km，0-100km/h加速时间7.4秒，这样的续航和性能在内卷严重的新能源汽车市场根本掀不起波澜。虽然今年1月奇瑞又紧急推出了“国潮版”，将入门车型的价格下调了2.7万，但却取消了空气悬挂和CDC电磁减震，遭到不少网友吐槽。
特别是在今年，随着吉利银河E8、极氪007、小米SU7等车型的上市，让星纪元ES的性价比看起来更低。尽管“国潮版”之外的星纪元ES全系终端价格有2万元优惠，但还是没能帮助其销量回暖。可以说奇瑞一开始不切实际的定价和星纪元ES的失败有不小的关系。