此外，新车在辅助驾驶层面的储备同样达到了比较高的水准。硬件层面30颗高性能传感器+双英伟达Orin-X芯片，能够实现涵盖高速领航辅助、城市领航辅助以及智能泊车等功能的NEP全场景智驾辅助；同时在座舱AI大模型的加持之下，用户在智能驾驶的途中还能通过和语音助手的交流实现对辅助驾驶功能的控制，也算是在实用属性层面有了新的突破。
总结一下，在智能化相关的软硬件方面，星纪元ET已经达到了比肩新势力的水准，甚至对于实用属性的开发已经超越了新势力。而这样的产品表现也证明了“智能”，并不是新势力的专属标签。
豪华，不止于舒适，更要面面俱到
放在以往，由于理想L7以及问界M7之类车型的影响，绝大多数消费者对于中大型新能源SUV的印象普遍停留在“有且仅有舒适”，而背靠大厂的星纪元ET，却打破了这一固有观点。
诞生于E0X平台的星纪元ET，在产品硬件层面，集成了包括一体压铸、全球五星安全、超充安全电池、全域800V高压系统、云台底盘等配置储备。
于驾控层面，新车搭载的前双叉臂后多连杆悬架，其中前双叉臂结构通过虚拟主销让轮胎转动轴线更加贴近轮心，提高了悬架整体对震动的过滤。同时匹配包括随心转向系统、全铝合金底盘、六活塞固定卡钳CIC融合控制技术、CDC电磁减震等功能/硬件，为的就是在硬件层面提高车辆的驾控上限，于软件层面赋予车辆主动变得更好开的能力。
于三电系统层面，星纪元ET同时提供有纯电与增程两种版本车型，为需求不同的用户提供了更多的可选范围。其中纯电版本提供有77kWh和100kWh两个续航版本，二者皆采用来自宁德时代的高性能电池，电机同样来自汇川/联合电子这样的一线品牌，在高能量密度电池+高效电机的加持下，二者对应的纯电续航里程能够达到625km与760km，再匹配上零下20°C也能在24min内完成20%-80%补能的充电效率，也算是以新途径告别了续航焦虑。