电池容量未知，但目前公布的续航里程是550公里，同样地，我们仍不清楚这个550公里的续航是基于哪个标准，但考虑到这款车是在海外亮相的，而大多数车企在海外发布新车时，都会习惯性地使用欧洲的WLTC标准用于标注续航数据。如果欧萌达EV的550公里续航是基于WLTC标准的话，那么这款车的CLTC续航应该可以标到600-620公里左右。毫无疑问，大电池长续航，就是欧萌达EV最大的产品力之一。
但考虑到目前关于这台车的详细信息还十分有限，我们很难针对这款车的具体产品力做更多进一步的分析。但相信大家看到这里更加感兴趣的，其实还是它的售价。在车展上，奇瑞并没有公布欧萌达EV的具体售价，但这并不妨碍我们根据目前的信息，对它在国内可能的售价，进行一波分析。
欧萌达EV这台车其实很有意思，首先在结构上，它确实属于“油改电”，毕竟这个价位的纯电动车，上纯电平台也多少有点不太现实（考虑到销量，纯电平台的单车分摊成本相当高）。但大家千万别看到油改电三个字就对它戴上有色眼镜。欧萌达和欧萌达EV这两款车基于的奇瑞T19平台，其实非常值得一说。
奇瑞目前在小尺寸紧凑级SUV（或者你也可以理解为介于小型SUV和紧凑级SUV之间的级别）领域一共有两个底盘平台，分别是瑞虎5x上的T17，以及欧萌达的T19。很多人会认为，考虑到瑞虎5X推出已经有段时间，欧萌达的T19平台可能是瑞虎5X的T17平台的换代版本，也有人会说，欧萌达其实某种意义就是“换代版本的瑞虎5X”。
但其实T19和T17两个平台没有代际关系，但奇瑞日后的车型重心，必然是要放在T19平台上的，T17平台会被逐步淡化。T19平台之所以被奇瑞看重，是因为这个平台有一个非常关键的优势：这个平台支持扭力梁和独立悬挂之间切换。一般来说，这种定位不高的小型车平台基本都只支持一种后悬形式，而且大多都只支持非独立悬挂。