操控的一个关键是转向，银河L6配备了更先进的DP-EPS随速助力转向系统，但并不是说采购一个配件堆上就行，调校也关乎着操控的质感。严永贵透露，团队在调校转向时，他要求要调出用筷子搅动一碗浆糊那种阻力感，不能过轻，也不能卡顿，要像“德芙巧克力一样丝滑”。正是因为这种对细节近乎苛求的把控，才塑造出银河L6近乎完美的驾控。
银河L6之所以能有实力单挑BBA，离不开研发团队这种孜孜以求的匠人精神。在性能首测中，还有一个项目是NVH+颠簸测试，吉利银河L6再一次展示了精湛的品质，它在40公里时速通过粗糙路段时，车内噪音仅61.88分贝，远低于速腾的67.28，甚至比以安静著称的奔驰C级还要略好。
这种好成绩，也是从细节中“抠”出来的。严永贵说，银河L7在设计之初就考虑了NVH的表现，比如外后视镜安装在车门上，就是为了避免高速气流冲击在三角窗发出噪音；三角窗位置也专门安装了扰流的小尾翼，减少紊流。再比如机盖尾部微微上翘，这种设计也是为了让气流避开雨刮器，降低风燥。
