800V产品面积基建的再升级，小鹏G6是可以“坐享其成”的。另外，800V产品更像是一个概念，因为更多800V产品会伴随着更强大的智能系统而来，比如说以太网构建的系统信号中枢，智能驾驶辅助、车机生态系统的速度、表现能力都要更好一些。
另一方面，800V直接带来的是使用成本的降低。我们简单地来计算一下，以工作日每天通勤50km+周末外出100km计算，共计每周车辆行驶350km，小鹏G6百公里电耗按照13.5kwh/100km，车主每周用电成本不过不超过50元（以CLTC工况电耗，电费按1.1元一度计算，如果有家充则更省）。
智能化平权
与三电水平相比，G6的更大卖点是智能化。
与友商相比，小鹏智驾行业处于第一梯队，开城数量更是遥遥领先。此外，流畅且功能丰富的车机系统、语音交互系统，都是小鹏品牌刻印在DNA里的标志符号。
小鹏G6的XNGP，是笔者体验过最好之一的智驾产品，尤其是在北京地区，车辆可以自主超车、下匝道、无保护左/右转，也可以在城区实现掉头。这些技能笔者只在小鹏和华为身上体验过，其他竞品目前只是部分道路支持城市NOA，但稍遇到难度系数的情景，都会选择降级LCC或者直接脱管。
关键是，小鹏的城市NOA是基于无高精度地图实现的，其能够清晰观察路面的各种细节，甚至遇到各种突发情况，系统都能在毫秒间响应，并实时规划最佳行径，可以说这套高阶驾驶辅助功能代表目前行业的最高水平了。
当然，像XNGP的功能是部分G6车型才配备，入门版车型“仅”配备“基础智驾功能”，但也标配了高速NGP、自动泊车、LCC/ACC等功能。
看不见的实力有哪些？
除了前面提到的这些看得见的优势以外，其实在“看不见的硬实力”层面，小鹏G6同样表现出色。其实像大家最近几年提得比较多的电池车身一体化技术、一体式铝压铸等等与车身安全性、操控性各方面息息相关的这些技术，小鹏G6上其实都给都配齐了，而且是全系标配。
标配前后一体式铝压铸技术和CIB电池车身一体化技术的小鹏G6，可以带来高达41600N·m/deg的扭转刚性，媲美传统豪华车型，能提升车身抗形变、抗冲击能力，换句人话来讲的话，车身在遇到冲击时能对电池与乘员舱起到更好的保护，在需要激烈驾驶时会有更好的稳定性表现。