而第二次接触G6的时候就是动态试驾了，当时我虽然心里有所准备，但是还是对G6在赛道上所展示出来的操控属性赞不绝口。之所以心里有准备，是因为看到了P7i在底盘和操控上相较于初代P7有了质的飞跃，我认为G6一定也会有有同样级别的底盘质感，事实上使用了前双叉臂后五连杆的G6，哪怕是下赛道，它的表现也的确没让我失望。
随后我对小鹏G6这台车充满了期待，因为我越来越对小鹏这个企业充满了尊敬。比如在小鹏科技日后，我认为小鹏真的可能成为一家改变我们出行的企业。因此，我无比期望小鹏能有一台明星车型。但在上市之后多次探店，我看到的是一种用户对于G6有些许存疑的现象，很多人对于G6都有一种强烈的持币观望态度，这里所说的强烈的持币观望，是他们真的很想买这台车，但是对于这类造型总觉得要多想一下。而且聊了几个待购客户，他们并非在不同车型之间纠结，似乎他们之前没有买过类似G6的车，内心翻江倒海地想过自己这一关。
好在这几个月小鹏G6的市场表现印证了，当具有强烈购买欲望的潜在客户下定决心后，对于入手G6这件事会义无反顾，因此其市场表现也实至名归。在过去的10月份，小鹏G6销量达到了8741台，环比连续4个月保持增长，也就是说用户越来越认可这台车了。在20-25万级的纯电SUV之中，小鹏G6力拔头筹。要知道，在这个价位区间买新能源车的用户，通常是要求最多期望值最高的，而小鹏G6是如何捕获或者满足这一类用户的需求的呢？
首先G6的颜值虽然让很多人一眼看上去有些许犹豫，但如果你花20多万买到一台真正意义上与众不同的车，绝对算是额外的bonus, 算是赚到了。以往市场上这一售价范围内的车，不是传统意义上的轿车，就是SUV，而猎跑风格的G6偏偏给了用户一个额外的选项且是唯一选项。再加上当用户实际体验后，会发现G6的内外设计很具小鹏家族的科技元素，其轴距接近2.9米，同时，得益于G6采用了前后一体式铝压铸+CIB电池车身一体化技术，因此其空间不输任何同级的轿车和SUV。 这也造就了它的外观虽然不会令人一眼入魂，但也不会一眼劝退。