本次旅程，我在高速服务区、停车区一共充电四次，每次都让我对纯电车和充电桩服务产生了不同看法。第一次充电在龙南服务区，充电桩附近停了不少车，虽有8个国家电网充电桩和数个理想2C充电桩，但均无空闲。许多车主停车后携带家人到服务区吃饭，我则一直等待，最终等待大约20分钟后拿到了理想2C充电桩的使用机会。
经过实测，理想2C充电桩最高功率可达150kW，而且较为持久。
最令我痛苦的是第二次充电，我开到吉安服务区后本想充电，但所有充电桩均在使用中。而且该服务区的充电桩设计是两边都有车位，相当于一杆枪两个车位，且所有车位全部爆满，没能充上电的司机围绕在充电桩附近等待。
由于至少排队数个小时才能充上电，再加上续航还够前往下一个服务区，我直接启动车辆到了银桥湾服务区，令我惊喜的是，这个小服务区居然有空闲充电桩，我也顺利充上了电。当天的最后一站是燕厦服务区，这里充电桩非常多，而且几乎没人用，我便在此充电、睡觉。
后面几次充电所使用的充电桩，均为国家电网设备，实测最高功率可达120kW。
燕厦服务区是我行程改变的开始，到了此处后，天气非常寒冷，纯电车也少了不少，接下来的几次充电，基本没有等待。北方地区天气寒冷，一般被视为不适合纯电动车的区域，但正因纯电动车少，充电时反而不需要等待，体验更好。
续航方面，小鹏G6与其他纯电动车一样，存在冬季续航下滑、高速能耗增加的情况，但87.5kWh的大电池，令其依然拥有大约400公里续航。考虑到高速开车四个小时，必须休息一段时间，400公里续航恰好可以强制性帮助驾驶员规避疲劳驾驶。
体验过小鹏G9后，出于冬季用车需求考虑，我认为实际续航低温+长途状态下，400公里是纯电车的最低门槛。
1月1日元旦节当天，依然坚持工作岗位的何小鹏宣布，XNGP已实现覆盖全国243座城市，次日起向小鹏车主推送。近几年各大车企不遗余力宣传高阶辅助驾驶，网上也不乏用户发布辅助驾驶几乎无需接管、遇到事故紧急刹车的视频，但上千公里的行程，小鹏G6真的能做到几乎不用驾驶员接管吗？
从广州回家全程大约1300公里，非高速路段不足10公里，高速前半路段，我全程使用高速NGP，无论是正常行驶路段，还是拥堵路段，NGP全程不需要我接管，遇到前方急刹，AEB也能起到作用，甚至比我自己反应更及时，当需要通过匝道进入其他高速或服务区时，高速NGP也可以自动完成。
行至接近南康西服务区的路段时，高速NGP遇到了首次不能用的情况，系统显示无可用路段。行驶大约150公里后，我到达吉安服务区，车辆熄火重启，高速NGP恢复可用状态。
最令我惊喜的是，路过仙女湖服务区后，夜幕降临，并且下起了暴雨。漆黑的路段加上狂风骤雨，我已经难以看清车道线，但高速NGP依然稳定发挥，仅有两次因路况太差、车辆太多，提醒我短暂接管。江西到湖北这段路程，山多、隧道多，隧道路段，NGP也曾提醒我接管过一次。
这段使用高速NGP的经历，令我理解了为什么会有那么多人把辅助驾驶当做自动驾驶，高速路况简单，NGP很难出现问题。不过无须我们操控，长期保持集中注意力，可能比手动驾驶更困难，犯困在所难免。小鹏G6每隔一段时间，便会提醒我轻转方向盘，以帮助我集中注意力。
在NGP的协助下，我体验到了有史以来最轻松的长途驾车出行，本以为旅程会如此轻松下去，可第二天从燕夏服务区出发后，无惧暴雨的高速NGP，竟然被低温和暴雪击溃了。
2月6日前后的湖北大雪，困住了无数归乡游子，我还算幸运，虽然遇到了大雪，路上也看到一些车祸，但出发较早，并未遇到交通拥堵。只是大雪飘到汽车雷达上，融化后再被低温冻结，导致雷达被厚厚的积冰覆盖彻底失效，系统不断提示「请清洁前侧雷达，NGP/LCC不可用」。