但是值得注意的是，蔚来在研发上的投资一直是新势力中最多的，财报显示蔚来上半年的研发投入为64.2亿元，同比增长64.15%，其次蔚来也是在新能源充电桩建设最多的车企，蔚来的钱真的都投资到了未来，剩下就要看蔚来能否支撑到盈利的那一刻了。
排在蔚来之后的是零跑汽车，靠着14,190辆的成绩力压小鹏一筹，但是零跑的压力依然很大，年度20万辆的销量目标连50%都没有达到，并且亏损也依然持续。
零跑的财报和蔚来一样是8月29日发布的，结果也是同样的惨，财报显示，其上半年经营亏损为23.33亿元，净亏损为22.76亿元，并且毛利率-5.9%依然为负，依然难以靠产品实现盈利。
但是为保住销量，零跑从8月初也加入了新一轮降价潮中，包括两款C11车型以及三款C01车型，最高降价幅度为2万元，如果下半年降价势头在起，零跑承受的压力将会持续增加，很有可是销量和利润双输。
小鹏的销量虽然回升不少但依然是在蔚小理中垫底，13,690辆的成绩只能说过得去，G6的上市虽然拯救了销量数据，但并没有能把小鹏从泥潭中拖出来。
或许是多项合作的达成，小鹏有了面对困难的勇气，8月18日小鹏就发布了2023上半年财报，财报显示，小鹏上半年营收为90.96亿元，同比下降32.9%，净利润亏损51.42亿元。同比扩大16.9%。
小鹏汽车表示将通过在动力系统、整车硬件、供应链等多个领域推进降本项目，以此改善毛利率水平，乐观来看，预计今年四季度毛利率就有望转正。
但是，小鹏面临的问题不只是成本的问题，销量如果不能实现快速增长的话，仅靠降本依然难以实现收支平衡，同时小鹏的产品线扩大也将让研发投入增加。
虽然何小鹏在财报电话会上表示，预计9月G6车型的交付量将会显著提升，带动公司月交付突破1.5万辆，但目标能否实现还不清楚，小鹏的压力远大于蔚来。
此外，销量过万的还有极氪和哪吒，都是12000辆左右，并且两家虽然都处于亏损的状态，但背后都有资金支持，短时间内依然是能烧得起钱的。
根据吉利的财报显示，极氪汽车上半年营收212.8亿元，亏损8.09亿元，截止6月30日极氪的净亏损接近30亿元，但这并不能阻止极氪上市的步伐，极氪计划拟发行不超过9.26亿股普通股，以不低于130亿美元的估值筹集10亿美元，至于何时在美国启动IPO还将视情况推进。
和极氪情况相同，已经亏损了111.48亿元的哪吒汽车又获得了70亿元的crossover轮融资，被视为距离上市更近一步，但持续的亏损和不够亮眼的销量能否支撑哪吒IPO成功还未可知，只能说哪吒汽车需要在上市前尽量让其中一项变的好看些。