说实话，小鹏的每次新车发布会都能整点儿新活儿出来，有的技术甚至可以引领行业。这一次小鹏G6同样给劲儿，诸如全场景智能辅助驾驶、800V Sic碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术。
有了这些硬核技术，外界自然看好，3.5万的订单是一个很好的诠释。至此，外界也发出了“小鹏这一次稳了”的声音。
不过，笔者认为比这些都重要的是，小鹏可能有了一个爆款车型。爆款车型往往承担着家族销量一半以上的销量成绩，比如哈弗H6，比如特斯拉Model Y。如果小鹏G6月销量过一万五甚至二万，那小鹏就真的稳了。
那么小鹏G6真这么强吗？今天咱们就来好好聊聊这款车。
PRO和MAX版本如何区分
全系5款车型，按配置分就两种，分别是三个 Max 车型两个 Pro 车型，电池也只有2个版本66kWh和87.5kWh。
- 580 长续航 Max 22.99 万
- 755 超长续航 Max 25.49 万
- 700 四驱性能版 Max 27.69 万
两款 Pro 车型：
- 580 长续航 Pro 20.99 万元
- 755 超长续航 Pro 23.49 万元。
注意 Pro 和 Max 的区别，主要区别在于智驾，Pro 车型能够实现高速 NGP，单颗 Orin。Max 双 Orin，实现城市 NGP。
两款配置均提供两款电池，对应的CLTC工况续航里程分别是580km和755km，选电池也超简单，家里有燃油车的选小电池，家里只有G6的选大电池，二者的差价2.5万。
另在大电池的Max版基础上提供双电机性能版，作为车系的门面，价格再加2.2万。
如果只考虑超长续航那么23.49万的755超长续航Pro版本自然是最好选择，在目前20-30万元的纯电SUV中，续航达到750km以上的车型一个也没有，小鹏G6这次确实卷的够厉害。
如果用一句话总结 G6 的产品力——这会是你今年能买到同级续航最高、补能速度最快、辅助驾驶能力最强、价格最低的一款新车。
800V Sic碳化硅高压平台3C电芯
在专访里，何小鹏提到不做增程。道理很简单，创业不能即做A又做B还做C。所以小鹏不会做增程车型。
说实话，这一点需要极大的勇气。当前，哪吒和零跑等新势力都选择了增程，而小鹏不为所动，继续选择探索纯电，这一点就值得点赞。
三电领域，小鹏的800V⾼压SiC碳化硅平台在国内率先实现量产，首搭车型就是G6。注意，这个平台是包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件整车全域的800V。不仅在补能效率上有了跨越式的提升，整车的电机效率、能量管理也有优势。
细说30万内的纯电车型，有800V Sic碳化硅高压平台和3C电芯的车型，几乎没有。
小鹏G6采用了800V高压平台充电技术，可以实现超级快充，充电速度大大提升，G6的充电10分钟续航增加300KM，755续航的后驱G6保守估计可实现500KM的实际续航。
经过《电驹》团队实测，通过小橘充电（第三方充电），小鹏G6的平均充电功率135kw，而特斯拉model Y的快充功率是88kw，而这就是800V高压快充平台所带来的好处。
另外，小鹏G6同时采用了电驱动升压技术，支持400V充电桩充电，可以很好使用兼容市场大量的400V桩。
除了充电效率，G6电耗也有进步，凭借0.248Cd的超低风阻设计、全系标配热泵以及更高效的热管理系统、前后一体式铝压铸带来的车身轻量化，G6实现了13.2kWh/100km的低电耗，使得它仅用87.5kWh的电池就实现了755km的续航里程，并保证了实际续航与官标数据无较大出入。