底盘方面，N8并未像N7一样配备云辇-A智能空气车身控制系统。它只有云辇-C智能阻尼车身控制系统，该系统能主动控制各个减振器阻尼，以达到实时改变悬挂软硬、底盘平稳和姿态。说人话就是想要悬架硬的时候硬，想它软它就软。因此N8在走铺装里面的时候，还是比较舒服的，过滤马路上的小颠簸也较为轻松。而在面对一些起伏较大的非铺装路面时，悬架也能展现出不错的支撑性，综合表现较为不错。
在智能驾驶辅助系统上，腾势N8全车共24个传感器和摄像头参与智能驾驶辅助，5R1V+12超声波+4环视+DMS+行车记录仪，可实现L2级别辅助驾驶，融合泊车功能能够实现垂直泊车、水平泊车、斜车位泊车，功能较为齐全，也基本达到该级别车型所该有的水准。
总结
通过视频和图文的全面介绍，相信大家对新车也有了一个基本的认知。成熟高效的动力系统、扎实的用料以及近年来积累下来的良好品牌形象都是腾势N8的优势所在。当然，N8的劣势也是较为明显。它究竟是否有足够强的实力去挑战该细分市场里的标杆产品，我想还得用价格说话。希望新车能给我们在价格上，带来巨大的惊喜吧。