动力方面，本次试驾的腾势N8的DM-P车型，4.3秒的0-100km/h的加速体验上丝毫不弱于一般的纯电动车型。激烈驾驶时发动机介入后的声音还是比较明显的，不过没有燃油车换挡时的顿挫感。刹车上也得益于四活塞的刹车卡钳和打孔刹车盘，制动系统体验上还是非常出色的。
而腾势N8没有配备上腾势N7首发的云辇-A主动式空气悬挂调节，而是采用云辇-C自适应阻尼悬挂实时改变悬挂软硬、底盘平稳和姿态。在城市良好铺装道路上能过滤掉几乎所有的细微的振动，掉头过弯时也有不错的侧向支撑。配上21英寸的米其林高性能轮胎，静谧性和舒适性都让人满意。但腾势N8行驶在非铺装的沙石路面时，腾势N8还配备了伊顿式机械差速锁来保证越野通过性。加上最新的云辇的CCT舒适控制系统技术，有效抑制加速抬头，刹车点头现象，让腾势N8悬挂做到兼顾了乘坐舒适性和支撑稳定性。
另一方面腾势N8搭载了比亚迪最新的辅助驾驶技术，全车共24个传感器和摄像头参与智能驾驶辅助，5R1V、4环视、12超声波、DMS和行车记录仪配合，可实现L2级别辅助驾驶。实际体验了智能领航功能确实不再会在直线车道里“画龙”，在高速上的一般的弯道上也能轻松通过（大角度的匝道之类就不要想了）。还融合的自动泊车和遥控泊车辅助，停车时更加智能便利。