但是，高合却赶了个晚集。起初，高合产品价格范围在50万—80万元之间，直接与当时市场上其他新能源汽车拉开了差距，在目标受众上也有了明显区分，目前市面在售的有HiPhi X、HiPhi Z、HiPhi Y三款车型（还有HiPhi A、HiPhi City两款车型暂未上市）其中HiPhi X、HiPhi Z为前期高价主打车型。
但是，由于其惨淡的销量，连曾经的豪华王者也不得不低下高傲的头颅，将价格下探，推出了价格更低的HiPhi Y。“起步即豪华、起步即高配”。“沙发冰箱大彩电”这些新势力有的它应有尽有，抬头显示，座椅加热、通风、按摩功能一应俱全，还可对接投影仪、移动摄像头等多种多元化设备。
但是，消费者心里是有杆秤的，HiPhi Y的价格再低也在33.9万-45.9万之间，试想，国内有多少家庭能够支付如此高昂的价格，即使有，也会被BBA以及蔚来、理想等一众新势力抢夺那本就不多的市场。在35万这个区间，强敌林立，竞争也更加激烈，曾经的“富人大玩具”，很难飞入寻常百姓家。
高价豪华市场无法维持，低价走量又难以突破，现在来看，每月几百台汽车的销量，终将是无法让高合维持自身发展，无法形成正向现金流始终是新势力车企悬在头上的达摩克利斯之剑，高合也不例外。
虽然，高合挺过了这个年关，但是高合可能真的熬不到这个春天了。
（注：公开数据显示，2021年，高合汽车累计销量为4237辆；2022年，累计销量为4349辆；2023年，高合汽车未公开全年销量。）
如果2023年还可以说是复苏的一年的话，那2024年，对于新能源车企来说，他们的比拼才真正的到来了。
在过去的几年，造车新势力格局变化太快，雷丁汽车深陷泥潭，威马汽车自救无望，恒驰汽车基本离场，2024年新年刚过，以比亚迪为首的车企便又吹响了冲锋的号角，7.98万的比亚迪秦不知道刺痛了多少车企的内心，据不完全统计，五菱、零跑、吉利银河、阿维塔、理想、特斯拉等近20家新能源汽车品牌都推出了降价促销活动。
如果只卷价格的话，倒也还好，毕竟还有入账，能维持一部分的现金流，但是还在场上博弈的这些车企却并不只是想比拼价格，就如吉利汽车集团CEO淦家阅所说的，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年份。想要卷产品、卷服务、卷流量，这些都意味着要投入大量的真金白银，而且在短时间内是很难见到明显的收益。
以小鹏汽车为例，从2024年开始，小鹏汽车将在3 年内推出 30 款新品或改款、2024年再招 4000 人，研发预算同比增长40%，再拿35 亿砸向智驾，这每个falg背后都是实打实的投入。由此可见，从2024开始，新能源车企们将要真正地撸起袖子打肉搏战了，谁能活到最后，还真未见得。