高合停工停产消息爆出后，各大车企向高合关键部门员工抛去橄榄枝，这是此前倒下的造车新势力员工从未有过的待遇；高合事件发酵后，高合HiPhi工程项目总监杨悦卿泪洒直播间，希望产业“再给高合一些时间”，得到车主力挺，“高合加油”的声音成为直播间主旋律；2月27日，蔚来汽车创始人、董事长CEO李斌在直播时也表示，“高合真的挺牛的，希望他们能挺过去”。
汽车产业的竞争向来激烈，“自主品牌破产倒闭，外资品牌退出中国”在这一行里都不是什么新鲜事，看惯了“十年河东，十年河西”企业变迁的汽车圈，为何在高合遭遇危机时呈现出批判与赞誉共生的局面？换个角度看，如果高合成功了，那么当前高合失败被声讨的种种理由，是否同样会成为其成功的原因呢？
品牌定位太高，是高合失败的根本原因？
高合是华人运通旗下豪华智能纯电品牌，HiPhi X、HiPhi Z的售价区间在60万-80万元之间。但选择高端细分市场入局真的错了吗？要知道电动汽车市场的鲇鱼特斯拉当初也是从高端市场切入的。特斯拉生产的第一款车是一辆高端跑车——Tesla Roadster，第一次发布会的预售价为10万美元。在以高端产品树立了品牌高级感的形象后，特斯拉推出了Model 3，价格下探到运动型家用轿车领域，高端化的品牌定位、未来感的驾驶体验以及免费充电的营销计划，让Model 3迅速成为爆款。
高合的发展路径其实和特斯拉很像，在HiPhi X、HiPhi Z之后，高合又推出了售价区间在33.90万-44.90万元的走量车型HiPhi Y。先用高端品牌树立形象，再用亲民车型进军主流市场，这也是汽车圈惯用的策略。如果高合成功了，这势必成为其成功的原因之一。
可惜的是，HiPhi Y没有成为Model 3。一方面，HiPhi Y推出之时，高合已经开始走下坡路；另一方面，30万元价格区间汽车市场竞争激烈，BBA的燃油车型以及蔚来、理想等新势力的新能源车型是这一市场的佼佼者，从推出的时间节点来看，高合HiPhi Y没有抢占先机。