车内三联屏由12.3英寸全液晶仪表屏+15英寸高清副驾屏+17英寸OLED中控屏构成，搭配9.2英寸流媒体内后视镜+22.9英寸高清彩色抬头显示。新车还全系标配全速域主动后轮转向，这在30-40万元价格区间的车型中很少出现。
图片来源：高合
从小众到主流，高合需要走量
从配置上拉满，再到售价下降20万元进入主流市场，高合可谓是诚意十足。不过这也将导致高合丢弃长久以来的遮羞布，不能再以小众自居，从此销量的高低将与高合经营的好坏挂钩。
2017年，高合汽车母公司——华人运通正式成立。两年后，华人运通成立了新能源汽车品牌高合汽车，主打50万以上的高端智能纯电汽车市场。同时，华人运通与江苏悦达集团、东风悦达起亚汽车有限公司达成合作，决定由东风悦达起亚代工生产高合汽车。
在发布之初，高合就以自主品牌最贵车型自居。2021年，高合推出的首款车型HiPhi X正式交付，售价在57-80万元，2022年8月，第二款车型HiPhi Z上市，售价为61-63万元。在业内看来，这两款车型本身就不是走量的车型，加上售价高昂，也因此被冠以“富人的大玩具”的称号。
对于品牌发展前景，丁磊认为：中国市场中50万元以上汽车产品保有量大概在120万台，如果其中30%转化为电动，就有接近40万台，如果有10%用户购买高合HiPhi X，该款车的月销量就不止2000台。
不过即便是2000台的这一销量底线，高合恐怕都难以实现了。
在首款车HiPhi X发布后的9月，高合宣布单月销量突破600辆，达641辆，成功打败保时捷Taycan、奔驰EQC等车型，获得了“50万元以上豪华纯电市场”这一细分领域的月度销冠。
然而这一向好势头并未持续太久，高合就陷入了销量低迷的窘境。根据上险数据，2021年高合汽车累计销量4237辆，2022年累计销量4520辆，平均单月销量已不足400辆。而且公开消息显示，高合最后一次公布月销量是在去年8月。其在官方微博上表示2022年7月销量为526辆，HiPhi X累计销量突破7000辆，此后再未公布过单月销量。值得一提的是，高合第二款车就是在2022年8月发布，因为两款车在价格上有所重叠，当时业内还认为可能会导致内耗。
直到2023年4月，在HiPhi Z上市八个月后，高合才对外表示HiPhi Z交付量突破1000辆，同时拥有HiPhi X和HiPhi Z的车主占比达到12%。这也意味着HiPhi Z单月销量仅有150辆左右。